【王概原创】北京市政府最新一期政府公报称，本市除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。此前，上海市政府已作出公务车每周限行一天的规定，此公告作为“全民节能行动”措施之一，在公务车全国第一(有可能是世界第一)的北京实行，显得意味深长。

　　根据要求，本市除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。星期一至星期五停开公务车牌号尾数分别为一和六、二和七、三和八、四和九、五和零。公告同时要求各级机关加快推进公务车改革，倡导其他机构和个人参照上述原则每周少开一天车，更多选乘公共交通工具出行。

　　且不说具体限行内容之纷繁复杂，北京官员之大之众，监督层难以监督到位。公车私用问题不是一年两年出现的新问题，实际上老百姓早已麻木。政府的带头作用效果几何?

　　另一方面，除工商、法院等公务车外，其他企事业单位公务用车并没有明确标志，如何界定公务车还是私家车本身就是令人头疼的难题。大家都明白，公车改革的难点并不在车本身，而在坐车的人。好的政策如果没有有效的执行，就很容易沦为一纸空文。不妨设置一些严厉的惩罚措施，对违反者不能只是口头批评，说句下不为例，要有行政处罚和经济处罚手段跟上。

　　规范公车的方法从技术上来看简单得难以置信，例如GPS，如果要求领导将每一段异常行程形成汇报记录单独汇报，对超出规定行使区域的路线进行严厉惩罚，试问那一个领导敢越雷池半步?

　　当然，光给巴掌不给甜枣肯定是不行的，政策若要到位，除了设定必要的游戏惩罚规则外，关键还在于引导。

　　长远来看，完善公共交通才是问题关键所在。鼓励“豪华行政版”们乘坐公共交通工具，这样领导们才能了解民生之多艰。而为了提高公共交通资源的舒适性，达到与“豪华行政版”匹敌的舒适，领导们才会花心思改善公共交通，公共交通完善和舒适之后，不管公车还是私车，自然而然的开车天数会减少，从而实现“全民节能行动”效果最大化的诉求!