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汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

(2008-02-27 12:54:45)
标签:

萨博

克莱斯勒

王概

丰田皇冠

马自达

分类: 博文工厂

(注:转载必须注明来源:王概博客,并提供链接。违者必究)

作为儿时的梦想,汽车这东西消磨了无数消费者的美好时光。将美好的记忆化为汽车的营销诉求已经屡见不鲜。萨博用“人车合一,贴地飞行”来形容,克莱斯勒用“铂锐亮翅”和“中国飞行”来诠释。

汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

但是付出并不代表有成正比例的收获,中国的道路不适合轿车们去飞行。

 

和其他国家最不一样的地方就是中国的道路。这个占世界陆地面积的十五分之一的国家拥有全世界14万公里收费公路中的10万公里,比重为70%。收费高速路理论上为“释放无可抵挡”提供了条件,国外事实也是如此。但是120KM/H的时速限制使“飞行”只能变成“爬行”。

 

交通部规定40公里设一收费站,而有些地方政府规定,高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。收费站之间利益分割以及路况的良莠不齐,已经严重妨碍了飙车一族的发展。更何况在速度爱好者还没有形成气候的情况下,“飞行”是与相关部门意愿相左的冒险行为。 汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

汽车已经深深融入人们生活,但飙车只不过是极少数人的行为,更不用说职业化进程。车主通常与能够“飞行”的轿车的在极度拥挤的情况下形成交集。所谓“五步一停,十步一搁”乃是当今城市的一般写照。动力强劲有什么用呢?徒增烦恼耳。

 

没有经历“飞行体验”的消费者自然不会对“飞行”产生好感。  

这是某些车销量“飞”不起来的原因。精明的车企往往从消费者的经历和习惯去深挖细掘。长安福特马自达花费大量精力去诠释“ZOOM-ZOOM”。什么是“ZOOM-ZOOM”呢?就是孩提时期玩玩具车时模仿发动机轰鸣的声音。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江的进一步解释是: “一个人对速度的追求和梦想是与生俱来的。比如小时候的荡秋千、开卡丁车,非常快,这都体现了人本能地对速度和刺激有一种欲望。随着一个人逐渐长大,随着工作、学习、生活压力逐渐增大,这种本能慢慢被压抑着。马自达想设计一款车,激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想。”

汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

轿车这东西在中国的真正发展是在84年以后,一直以来除了代步功能,还被赋予身份地位的象征。商标的价值和车辆的外观从某种程度上决定了车主的品味。商务人士和运动不是没有交集,但是如果是极限运动,就必须有一款至少外表够“极限”的车。中国人不是不喜欢技术但不喜欢过分的卖弄航空技术,正如网上车市06年的一篇文章在分析萨博销量时提到:品牌的认知度的缺失是萨博销售低迷的原因之一。

汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

萨博“人车合一,贴地飞行”和克莱斯勒用“铂锐亮翅”、“中国飞行”有异曲同工之妙,值得深思。

汽车营销:中国道路不适合贴地飞行(原创)

“飞行”在国外司空见惯,对于只有20多年改革开放经验的新兴市场,实在是过于超前。“萨博的广告应该说是很炫,但效果还没有看到”,行家更是无从谈起。将产品是定位于拥有国际化背景,兼备专业素养和个人魅力的中国高档轿车市场真正行家,的确是一件很糟糕的事情。

 

一款车要想卖得好,就必须贴合消费者的意愿和中国国情。丰田皇冠“和谐为道,欲达则达”是一个很好的例子,值得学习。(作者:王概

注:转载必须注明来源:王概博客,并提供链接。

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