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通用汽车断尾自救考验东风敏感神经

(2008-07-21 11:49:51)
标签:

跟着火炬看中国

自主品牌

通用汽车

东风

上汽

塔塔

王概

奥运

汽车

分类: 博文工厂

  【王概原创】壁虎在遇到危险的时候,尾巴就会立即折断。由于折断的这一段尾巴里有许多神经,当它离开身体以后,神经并没有马上失去作用,还会剧烈摆动,起到让对手分心以达到逃跑目的。对通用而言,抛掉一段“尾巴”收回的资金可以为其困难的局面打开一线生机,丢车保帅才能轻装前行。

  美林证券分析师约翰墨菲将通用汽车评估等级由“买入”更改为“弱于大盘后”,关于通用出售旗下子公司的言论甚嚣尘上,而通用暧昧的态度加剧了这一传闻的真实性。根据墨菲的分析,通用必须突破150亿美元的融资缺口才能度过难关,7月16日,通用汽车官方正式回应,2009年将提高150亿美元现金流,通过内部运营调整和其他举措,到2009年底将会累积产生大约100亿美元现金增长,而另外通过出售部分资产和资本市场的融资行动,通用将额外增加40到70亿美元的现金流。

   (通用 悍马)

  据悉,通用旗下的悍马(Hummer)品牌已经联系到买家,一位销售分析师预计出售该品牌为公司带来的进账不到10亿美元。庞大的资金缺口意味著Saturn和萨博(Saab)品牌可能被抛售的可能性,另有包括OnStar车辆通讯系统,或是进一步向Cerberus Capital Management卖出其所持有的通用汽车金融服务公司(GMAC)少数股权。

 

  对通用而言,世界范围内的不景气为其资产寻找合适的价格成为最现实的难题。

 

  中国、印度等新兴的汽车大鳄是最理想的潜在买家。年前,塔塔汽车收购福特旗下的捷豹、路虎就是这样一个经典案例。但是塔塔吃掉捷豹路虎后,想要再消化通用的资产明显不够现实。通用汽车希望有来自中国的买家参与其中,其中上汽、东风等“钻石王老五”为其理想买家。

  (通用 萨博)

  对上汽而言,在经历了荣威品牌的艰难突破后,似乎没有进一步的打算,况且上南并购也需要时间和精力来磨合。东风汽车地位自从被上汽取代后,资本运作趋势日趋明显。对这样一个在自主乘用车领域几无建树的企业而言,(东风风神品牌和东风小王子等车型都没能成功),资本运作是为最现实的方式。

 

  市场换技术的失败,使近年来政策层面发生变化。奇瑞、吉利、中华、长安、长城等本土企业的崛起,让政策走向从合资企业转向自主品牌日趋明显。南汽名爵、上汽荣威、长安奔奔、华晨骏捷等自主品牌声威并起,预示着中国汽车产业新篇章的来临。

  (通用 土星)

  “不论你的自主品牌是买来的、偷来的、抢来的还是自己琢磨出来的,但是你必须得有,有肯定比没有要好”,业内人士如是说。即便是合资企业,如东风本田、广汽集团等在公众场合强调其打造乘用车全新“自主品牌”的意愿。

 

  近期中航内部“大飞机”项目人事变动,让年前一度盛传的东风-雪铁龙-哈飞三角恋化为泡影。东风自主品牌剩下两条路,一是把老富康拿来,打造“自主品牌”。另外就是继续“资本运作”购买其他的“自主品牌”。国内汽车市场优质的自主壳资源已极度稀缺,缺乏海外经验将是东风面临的最大难题。通用“大礼包”来了,东风敢接受吗?

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