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大排量SUV持续热销 重税真能成为退烧药?

(2008-07-30 10:31:43)
标签:

汽车

suv

消费税

大排量

普拉多

燃油税

反垄断法

王概

分类: 博文工厂

【王概原创】 一面是国际油价持续飙红,一面是大排量SUV高热不退,这样看似悖论的结果却实实在在的在我们身边发生。奥运即将开始,大排量SUV显然与政府提倡的“绿色奥运”主题相左。另外,也给“建设节约型社会”来了一出黑色幽默。好在持续不断的呼声终于有了结果,在本月23日召开的国务院常务会议上,提高大排量消费税已正式提上日程。据坊间传闻,消费税调整主要针对3.0升以上的大排量车型。排量在3.0升(含)至4.0升之间的车型,消费税税率将由14%上调至25%;排量在4.0升以上的车型,则将由20%上调至40%。

 大排量SUV持续热销 <wbr>重税真能成为退烧药?

但是,重税正能成为大排量SUV退烧良药吗?

 

我们先看一组数据:

 

近日,四川一汽丰田在成都举行了建设新工厂仪式,一汽丰田的相关领导表示,上半年普拉多卖得非常好,下半年计划提高普拉多的销量目标。数据显示,今年前5个月普拉多销量为5751辆,同比增长80.6%。6月,普拉多加价额度达两万元。四川丰田新厂的产能预计提升至3万辆,包括2.5万辆普拉多。据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇介绍,1~5月,排量在3L以上的高档SUV占SUV进口总量的53.20%,2.5L以上的SUV占总量的78.22%。

 

实际上去年7月以来,高油价背景的SUV井喷从来没有得到过丝毫的遏制。该买悍马的绝对不会买奥拓似乎大家都容易理解,但关键是,中国所属的西沙、南沙等丰富的石油天然气资源早被“友邦”瓜分得一干二净。

这部分油有多少呢?

 

以南海为例,国土资源部初步统计,南海有含油气构造200多个,油气田180个。整个南海的石油地质储量大致在230亿至300亿吨之间,约占中国资源总量的1/3。其中仅在曾母盆地、沙巴盆地、万安盆地的石油总储量就将近200亿吨。而大庆、中原、克拉玛依、胜利等油田远远不能满足国内需求。在几近疯狂的石油采掘活动中,各大油田均有枯竭之势。近年来,海外找油成为热点话题,国有石油四巨头在国外高端亮相动作频频,所获得的资源大多是老外都不愿意投资的低品质石油或政局不稳定地区。

 大排量SUV持续热销 <wbr>重税真能成为退烧药?

当然,沉重的数字从来就不是豪华行政版关心的重点。

 

大排量SUV意味著高油耗和动力性,对轿车而言则意味著豪华与舒适程度。专家们早已对这部分购买人群做出了对油价和车辆购置费用不敏感的定论。高油价下的重税政策能不能让处于社会最底层的人多买得起两斤猪肉?又或者会不会激发基民股民及每况愈下的部分人对财富的逆反心理,在求稳定的大环境下其效果似乎还需要进一步的住院观察。而另外一面,高油耗车辆和油价对党*政机关、军队、城管、警察及相关事业单位等大排量车的购置主体的影响,只不过在从羊身上拔毛多少而已。况且,重税政策是否会变成第二个《反垄断法》,还需取决于相关部门进一步沟通协调。幸好,古人创造出一个词叫“与虎谋皮”,免去了我们太多的思考。

 

重税之后价格变化如何?

 

以进口车为例,中国汽车流通协会副秘书长罗磊举了这样一个例子:宝马X53.0I在国内的到岸价为58.042万元,给经销商的批发价达83.235万元,但在国际市场的批发价却只有29万~34万元,相差约50万元;一款英菲尼迪FX35的到岸价为35.44万元,国内批发价为62.4万元,而国际市场批发价却只有24万~25万元,相差近40万元。重税之后不外乎使其价格提高十余万而已,外资并没有少赚一分钱,经销商利润可能受损,但这笔重税最终由消费者来埋单。

 

结后语:

 

早在十年前关于“燃油税”的呼声就一直没断过,这项让高耗能车主多掏钱少用车的车主少掏钱的措施始终处在“研究阶段”。重税措施从某种角度上提高了豪华车的购买门槛,表面上看来确实是一包效果仅次于“燃油税”的退烧特效药。虽然这包“退烧药”对本身对价格不甚敏感的有钱人的疗效值得怀疑,但终究开了个头,端正了立场。当然,对穷人来说,这项大排量汽车重税政策能否让其紧巴巴的餐桌上多一颗鸡蛋呢?

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