文/滾滾車輪

       07年对于北京现代来说是不如意的一年，全年总销量大约在23万辆左右，根据全国乘用车联席会的数据，07年上半年北京现代整体销量同比下滑30%。全年低于去年28万辆的销量，降幅超过17%，成为鲜少的负增长汽车企业，并在十大車企排名中滑落至第八。韩国车曾经创造了一个又一个销量神话，车市也被“韩流”席卷，韩国车风光一时。可如今，在中国的韩国车销量正在稳步下滑，现代-起亚集团的市场份额正不断缩减，其各品牌车型的地位也不断下降。

       北京现代的滑铁卢并非偶然，也单非一两个症结所造成，车型款式老化，市场策略不积极，降价效果不明显，消费者心理预期不断下降都是问题所在。而最主要的问题即是车型，伊兰特，索纳塔，御翔和途胜为北京现代最主要的销售车型，其中存在问题的车型占75%，面对激烈的市场竞争，其市场份额不缩减也难。

       车型需要大换血以应对竞争

      伊兰特是销售主力

       新伊兰特已经开始试生产，并在不久即将全面上市，以替代现有伊兰特。的确，现款伊兰特车型已经明显偏老，销量也不断下滑，尽管07年单车销售超过12万辆，但与当年表现已不能同日而语，并且这是唯一一款北京现代拿得出手销售数据的轿车。随着A级车高端速腾，卡罗拉，明锐的价格打压，伊兰特只能进行降价，而同级别车型的福克斯，凯越，福美来也在不断吞噬伊兰特的市场份额，尤其是凯越的超稳定以及福克斯的崛起让伊兰特的销售陷入被动。

       目前的新伊兰特要延续老款之前的辉煌就必须有合理的定价，车型本身已经进行了本地化改造，加大了对中国人审美的适应程度，如果能有一个合理的定价还是能有良好销售业绩的，最低定价不应高于11万元，当然就目前激烈的市场竞争来说，新伊兰特成熟后能达到多少销售高度还很难说，毕竟已经不是当年的寡头竞争市场了。

      索纳塔和御翔应该更新

       御翔在北美的销量十分喜人，但在中国完全就抬不起头，长年在低位徘徊，当然御翔的销售低迷是有原因的，首先就是此车没特点，不能引起消费者足够的目光，心理预期比较低，而定价过低也直接影响了车型形象，B级车买涨不买跌的心理还是存在，一旦车价降到15万了，市场表现力就可悲了。而其价格还是一降再降，无奈销量也是随着价格一起降。在B级车追求个性化的今天，要不就如凯美瑞那样美观大方，要不就如雅阁致胜一样运动，而目前御翔那种低调地近乎隐身的外形是不会引起消费者多大兴趣的，不得不承认，中国消费者买车大多是看“脸“的。

       因此，御翔需要加强本土化改造，凭借北京现代的能力，自主或合作设计新御翔的外观不是难事，仅仅靠加几根镀铬饰条和改改下进气口是行不通的，前后大灯，侧窗，内饰都是改进的重点，加强审美观年，让御翔不再中庸，同时加大宣传力度，扩展销售渠道，维持目前的市场价格，不要继续“贱卖“，其市场表现一定会大有起色。

       而索纳塔似乎只能在出租车市场勉强维持，转嫁于副市场还是可以继续的，索纳塔就现在的情形已经退出了车市竞争主流，凭借价廉的优势还是能在出租车市场继续走红，也算是一种归宿罢，而北京现代已经不需要再对索纳塔倾注心血了，一个时代已经过去，重点是要放在新车型的引入和生产上。

      途胜是唯一不用担心的车型

       目前SUV市场还在不断升温，途胜的销量也一直保持稳定，这是北京现代的定心丸，今年可以适时推出小改款以加强消费者心理预期和保持市场新鲜度。

      北京现代的问题总汇

       索纳塔，御翔，伊兰特是北京现代问题最突出的车型，从其所有车型来看不难发现一些问题：其一，北京现代对车型的本土化改造太少，时代气息不够，车型外观老气。故消费者的注意力无法被足够吸引，在寡头垄断竞争市场期结束后，消费者自然将眼光投向了更时尚的车型。

       其二，价格走低严重，御翔和索纳塔的市场售价已经非常低，甚至低过自主品牌的车型，这对车型和企业形象是非常不利的，理论上合资品牌的车型成本是高于自主品牌的，而目前现代车的态势似乎还可以再降价，品牌影响力就有所欠缺。

       其三，营销力量和渠道不足。很明显，北京现代的4S，3S店数量偏少，今后几年应加大渠道扩张力度，保持车型销售的畅通。然后，曝光度较低，宣传投入较少，无论是车型，文化还是市场宣传都不能达到预期效果，车型的黯淡似乎也让北京现代变得吝啬起来。

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