加载中…自主品牌车型换代与衍生的自强路
(2007-10-25 22:14:37)
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汽车步入垂直换代的模式是一种正轨，老车型无论是在设计还是技术上都该有革新，建立车型名称的延续性尤为重要，不仅能继承老车型的辉煌，同时也能发扬光大，让消费群体对一款车产生更深层次的信赖，继而培养品牌忠诚者。而车型的衍生更是能开拓细分市场，创造更深的品牌价值，提升单一车型的销量，缩减车型开发成本，在竞争越来越激烈的今天，盘踞市场，使自己立于不败之地。
自主品牌的车型换代与延续
奇瑞是目前自主品牌中最有实力的车厂之一，不仅自身实力雄厚，更是有国家支持的背景，其技术开发实力强大，在发展经历了十个年头之后应该进入调整阶段，这种与生俱来的优势更应该促使奇瑞向规模化，集团化和国际化迈进。其中车型换代就是一项最重要的课题。
从奇瑞目前的产品链来说，所有的车型比较分散，延续性也不是很强，主要有QQ3和QQ6，开瑞，旗云，东方之子，A1,A3,A5,A6，以及V5和瑞虎。其中A系列是新的命名趋势，在今后的产品开发与换代中，将会得到良好的继承；而除此之外，其余的车型在换代上就存在着不确定性。
首先是东方之子，早已传出东方之子第二代的消息，但迟迟不见车影，难道这一花了重金打造的名字就没有了继任者？东方之子是个好名，理应得到延续，而第一代东方之子也是一款好车，代表了奇瑞进军B级车的决心，虽说产品定位的偏差没有让其取得成功，但是凭借奇瑞的实力，开发出第二代东方之子并取得成功并不是一件“蜀道难”之事。
而在产品名称的延续性方面也同样重要，早期的风云现在改为了旗云，而风云是奇瑞最早的一批车型，开创了家轿进入十万元区间的先河，因此这个名称具有划时代的意义。而从产品层面上来说，旗云属于风云的垂直换代，这种换代是良好的趋势，是产品的延续，奇瑞换代变更车名也许是有意区分产品，但目前风云已经停产，而这个具有划时代意义的名称却没有继续被沿用，换代的意义就没那么明显了。华晨与奇瑞一样，中华的第二代更名为尊驰，虽说产品的换代进入了正确的发展模式，但延续产品的名称对厂家来说更为重要。
其他的自主品牌车型，包括吉利自由舰，华晨骏捷，海马3，威志，瑞虎等等，在今后的产品更新进程中都应将垂直换代的模式列为发展重点，继承前一代车型的优点，并且加以改进，同时延续命名趋势，保留“得来不易”的名称，不但能大大降低产品研制开发成本，同时在消费者的品牌忠诚度上打下良好的基础，使得每一款车型逐步成熟，逐步深入市场，逐步扩大保有量，这对企业的良性发展是很有裨益的。
自主品牌车型的衍生与发展
单一车型的衍生能开拓细分市场，创造更深的品牌价值，提升单一车型的销量，缩减车型开发成本，对于企业是一本万利的事，而目前自主品牌的发展趋势也正在加速这一模式，华晨的COUPE，奇瑞的东方之子CROSS，QQ6，吉利豪情旅行车都是衍生的产物，但这种趋势并不强烈，也不明显。
在车型的衍生上，自主品牌自可以大胆一些，对于目前兴起的Wagon热，自主品牌完全可以插上一脚，赛欧SRV，凯越旅行车，马自达6 Wagon都是比较成熟的车型，而目前自主品牌都盘踞于经济型家轿市场，若采用此平台进军Wagon是一件非常容易的事，开发成本低，市场广阔。
就奇瑞来说，完全可以在A5身上开发Wagon旅行车，不但能迅速扩大车内空间，并且能在一定程度上掩盖并不和谐的三厢尾部，同时参与和凯越旅行车的竞争，对于其余的两厢车，也有非常大的竞争力。同样的，奔腾也可以借鉴马自达6的经验，开发出Wagon车型，进军家用车更宽广的市场。而骏捷的家用车定位也完全可以开发Wagon来竞争细分市场。
而其他Cross车型，Coupe，都可以在三厢轿车上衍生，而两厢车，也可由三厢车“退化”而来，例如奇瑞A5转两厢。这样一来，厂家可以扩大单一车型的市场覆盖面，将一棵“树”的枝条伸向更广阔的空间，无疑将增加细分市场份额，完善产品链，而开发成本的降低也能减弱风险，这对民族自主品牌的自强将有十分强大的作用。
结语
作为发展初期的自主品牌，要解决的问题有很多，包括产品质量的改善，设计研发能力的培养，但掌握好换代进程，完善产品链仍是非常重要的一步，这关系到企业今后的发展历程，关系到企业今后的生产目标，关系到企业今后的产品研发。笔者曾经说过，民族自主品牌要做大做强，靠的就是自主创新与研发，而汽车的换代与衍生正好涵盖了这一重点，因此，无论是现在还是未来，做好这一点都是尤为重要的，遂以此衷心祝愿我国的自主品牌愈做愈强！
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