08年的车市价格体系将因为重量级新车型的轮番上市而面临大幅下调，车市将再受波动，平均1—2万元的行业性降价将催生出更多低价车型，尽管如此，消费者的目光依然会被新车型吸引，而老车型的价格在经过今年与明年的大幅下调之后，地位将更为窘迫，其中就不乏捷达。

      捷达的降价完全是新生市场的逼迫

       上市良久，一直是A级车市的领军车型，与桑塔纳的竞争并不是捷达大幅调价的主要原因，从10万降到8万，到现在的6.6万，完全是新生市场的逼迫，在新三样：凯越，伊兰特和福美来的打压下，捷达不得已将价格一降再降，凯越终端最低7.78万，已经贴近捷达的最低价，并且与细分车型价格产生重叠，而海福星最低仅仅6.53万，飞度6.6万，雅绅特终端最低6.45万，RIO锐欧6.28万，因此作为一款沉浮16载的老车型，目前的捷达在价格上的优势已经十分不明显。

       在此等车型的逼迫下，捷达的终端售价不得进行不下调，保持合理的市场售价是维系销量的首要原因，成熟的市场和售后相比凯越已经不如当初那样具有优势，捷达要维系，必须和凯越保持2万元左右差价。

      降至5万区间并非不可能

       捷达将不得不面临再次调价，保持在5万的底线是值得推崇的，尽管目前在A级车市场的销量依然位列第一，但是凯越，伊兰特，福美来的销量已经步步紧逼，尤其是凯越曾把捷达拉下过马，捷达的地位已经岌岌可危。而新凯越在上市之前，通用还将对凯越进行一轮降价，为新凯越腾出定价空间，这也势必再次打压捷达，促使其降价。

       明年新伊兰特即将上市，老款伊兰特的降价自由度将更大，至7万区间不是难事；新马自达2，新威姿，新威驰，三厢高尔的到来又将对新三样造成新的打压之势，就此老三样的市场也面临被瓜分的窘境，捷达的降幅力度将更大，降至5万元区间并非不可能。

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