桑塔纳是大众车型谱里排序为C2的中级轿车，它是PASSAT B2，而帕萨特为B5，迈腾为B6，所以，桑塔纳是领驭和迈腾的祖先。它由平宁法利纳设计，1984年正式在中国生产，有轿车版和旅行版。桑塔纳在德国只售卖了20多万辆，而到了中国，超过20年的销售时间里，总共卖了超过100多万辆，目前依然在延续销量神话。

    20多年来，桑塔纳进行了多次技术改进，包括“99新秀”，“世纪新秀”，而目前的国产化率已经达到100%，各种零部件均为上海大众自行生产，实现了100%内产内销。

    最早生产的桑塔纳装备的是1.6L的发动机，最大功率为64kw，变速器为4速手动，此后又推出了1.8L发动机，5档手动变速器，功率为70kw。

    桑塔纳是带给人们印象最深刻的车型之一，九十年代，几乎路上跑的尽数为桑塔纳，在80后的人眼中，桑塔纳就是中国汽车的代名词。而桑塔纳也是作为出租车应用最广泛的车型之一，它拥有得天独厚的资本：加速凌厉，省油，配件随处可见。在很多修车厂，也许技师不会修理红旗，但一定会修桑塔纳。

    我也是从那个时代过来的人，了解桑塔纳做出租车的最辉煌年代，只要招手，停在面前的必定是桑塔纳，可是由于悬挂调教的原因，急加速时，车身后部容易下陷，给乘客造成头晕的不适感。

    车内的配置在现在看来依然十分有特色，经典的手摇窗，卡带式收音机，绿色的仪表，手感不错的变速器手柄。而整体的车身依然感觉那么亲切自然，只是岁月难免留下了衰老的痕迹。而许多车模收藏者也对桑塔纳开始热衷，千方百计地寻找桑塔纳的模型，去回味一代经典。

    面对中国越来越成熟和竞争越来越激烈的车市，桑塔纳的主演舞台由一级城市退到了二，三级城市，并在那里继续发挥它的余热。目前在我所生活的城市——杭州，桑塔纳出租车已经完全被帕萨特所取代，甚至还有奔驰E系。而桑塔纳的稀有程度可以堪比劳斯莱斯，想看一眼桑塔纳，已经是很难的事了。

    所以在现代人的眼中，桑塔纳已经成为了记忆的一部份，它不仅仅是一辆车，还是一个经典，一个纪念，一个里程碑。

    桑塔纳在1995年有了继承者：桑塔纳2000，它是上海大众与巴西大众联合开发的产物，到现在先后经历了3次重大改进，并推出了桑塔纳3000，与老款桑塔纳已不能同日而语。

    所以我们依然有理由相信，桑塔纳的神奇依然会延续，它的继任者也会继续发挥热量，并在中国的汽车市场上一直漫步下去……

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