零七年第三季度亏损390亿美元，百年汽车历史上最大的季度亏损被通用创造了，的确是个令人遗憾的消息，这个全球最大的汽车制造商需要面临更多的调整，而组成部分之一的上海通用会如何调整在中国的市场策略呢，从目前的情况看，上海通用也不容乐观。

    上海通用的隐性问题逐渐显性

    尽管长期占据中国汽车销售集团排名的前三甲，但上海通用存在的问题实在不少，放眼国内，不用把注意力放在通用的亏损上，而是更应关注其该如何调整目前正越来越倾斜的市场策略。观察上海通用的销售柱状图，不难发现，凯越永远是一枝独秀，乐风是其唯二支点，其他还能拿出手的便是君越与景程的销售数据，剩下的，都是问题。

    暴露问题是种好事，至少就有了解决的前提，遮遮掩掩显然不利于企业成长与发展。在中国，通用的品牌阵线很长，车型众多，但部分车型可以归结为“冗车”，这对通用的影响很大，终归是孩子，手心手背都是肉，放不下丢不掉，但通用的问题就在于“偏科”，“冗车”造成的偏科。A级车相对繁荣，B级车平平淡淡，C级车冷冷清清。

    A级车市场问题重重

    首先是A级和A0级车领域，赛欧年事已高，却苦苦支撑，销量却不高，边际收益已经小于边际成本，的确到了该退的年龄。而乐骋同样销量不佳，问题在于价格，作为雪弗兰品牌的最底端，该放下点架子，好车要有好价格，满足市场需求是首要的，扩大进攻二，三级市场是很好的途径，换代车型的定价应该更合理。而乐风是雪弗兰的灵魂，可惜十月的销售数据并不乐观，活力版的推出没有制造理想的市场效应，公关需要加强，降价不是唯一手段，这是通用绝对不能出问题的一款车。

    但在景程身上，就不是公关问题那么简单了，连续两款景程，都没有十分出彩的销量，笔者相信通用绝不会满足与景程现状，模糊的定位并没有带来好运，B级车的体态在和A级车争夺市场，反倒陷入僵局。尽管新景程有了质的提升，周围的朋友也纷纷表示好感，但最终下手的却不多。要与A级车竞争，空间不能是唯一的资本，而在价格没有优势的情况下，豪华配置也不多，所以A级B级两面不讨好，看来景程是下一步的重点，加强生活化定位，增强曝光力度，增配加大促销力度会切实提升销售数据。

    而凯越在目前状况下不用担心，保持合适的价格尺度，热销还会持续，但未雨绸缪是必要的，相比上市初的价格已经降了很多，一旦到了无价可降的地步就危在旦夕了，“别等下雨才买伞，别等瓶空再打油”，地球人都明白，及时寻找替代车型是后续工作。

    B级车市场平平淡淡

    在B级车领域，君越是唯一的顶梁柱，但是相比君威的辉煌，真可谓一落千丈，月均5000辆对于主流B级车来说是个问题，不大不小，但面对越来越严峻的市场考验，君威要想重振君威雄风已经不那么现实了。首先，泛亚的本土化改造不够彻底，尤其在灯具的处理上；其二，君越的价格跟进不积极，无论用何种手段，必须根据市场调整，价格是不可忽略的因素，车再好也该有好价格，舒适与豪华消费者看得见，价格，消费者更看得见；其三，2.0L车型的欠缺导致市场竞争的缺失：无疑君越缺少低配入门级车型来填补价格空白，这个市场领地的缺乏是惨重的。所以，车型本身是最重要的，拥有上佳的服务远远不够。

    C级车市场是加强的重点

    这是通用在中国的软肋，众多的豪华车，却没有达到应有的市场价值，不能不说很遗憾，这片重灾区是加强改善的重点，也是利润增长值的挖掘点。林荫大道，凯迪拉克，荣御都有巨大的潜力，如何挖掘也是个难题，毕竟公关的努力和销售渠道都已经比较完善，唯一的就是车型本身的问题。

    林荫大道有实力，可是影响力就有些缺乏，其有价格优势，但始终无法竞争过奥迪和宝马，配置和空间也不存在问题，唯一可能的就是外形，不够吸引商贾的注意。而近来的曝光率也在下降，难道通用高层看到销售数据已经丧失了信心？这不是好事，“酒香还怕巷子深”，让香味更多地被商贾“嗅”到才是关键。荣御的问题也在于此，外观更老气，而高调的价格不会带来过多的销量，也许通用认为这车保持一定的小众对其更有利吧。

    对于凯迪拉克，一直是通用的骄傲，新CTS即将引入替代老款，届时如果加强宣传必然会吸引年轻富豪的较大关注，而SLS在商务市场也非常合适，可惜这个价格不够厚道。笔者了解价格过低会对品牌形象造成不利影响，但毕竟要和进口的对手保持优势，在亏损的阴影下，适当地放点架子，提升销量，增加利润，不是坏事。同时对于企业和市场的宣传也要加强，有人了解，才有人下单。

    因此，对于通用目前的状况，居安思危是必要的，及时调整避免出现更多的问题是关键，新车型的投入，“冗车型”的淘汰也是改善不利状况的有效手段，毕竟达尔文“优胜劣汰”的法则在汽车界同样适用。

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