今天跟大家聊一聊沈阳的桃仙国际机场，画面里是桃仙机场的三号航站楼，是不是有点雾里看花的感觉？

故事还得从日本说起，话说我上次回国是从日本关西飞的沈阳桃仙，海上漂浮的人工岛就是关西国际机场。

我搭乘的是中国南航的班机，飞机上绝大多数乘客和空乘都是东北人，终于又听到了亲切的乡音。

这配餐按照国内的标准来看已经算是不错了，总共不到三小时的航程要不是飞国外肯定不能发这么多。

我真的不是想故意找茬，但每次却都能让我找到可发挥的事件，我想南航也不想这样，但这种畸形的叉子却总能登上飞机。它并不影响饭菜的口感，甚至也不会影响食欲，但它却足以影响一个企业在消费者心中的份量。

咱还是回到空气质量的话题，这是飞机在大阪湾9000米以上高空时的情景，下方的阪神都会区看得一清二楚。

这画面是飞机掠过首尔上空时拍的，此时的飞行高度至少有11000米，首尔市区的主要地貌地标也能清楚辨认。

这是飞机在辽东半岛上空飞行时的窗外，照片里看着还可以，现场光感更暗机舱里很多人都点开了头顶上的灯。

这是即将在沈阳降落时拍摄地面的样子，当时一位很幽默的哥们喊出了：“请大家系好安全带，我们即将在火星着陆。”顿时机舱内一阵哄笑。尽管这是一句玩笑，但大家看着这画面是不是觉得跟他说的情景有些相似呢？

那天地面上的人都说是晴天，因为见不到明显的云而且还能看到太阳，但这晴天跟日本的差距也确实是太大了一点。不是有句老话叫“不怕不识货，就怕货比货”吗？我们的雾霾到底有多严重这么一比大家心里就都清楚了。

这是我在一个月之内再次乘机在沈阳桃仙机场降落时拍的，虽然没第一次那么严重，但跟上面几张在日本上空拍的画面相比差距仍然是十分的明显，此时飞机距地面也就500多米，还没有在人家一万米上空看的清楚。

其实日本的空气质量现在也不算是好的，这张是在大约同样的高度俯拍瑞典斯德哥尔摩机场周边的样子。有兴趣的朋友也可以通过我在博客后面罗列的机场系列博客目录，来看看世界各地机场周边地区的空气质量。

说完了雾霾还是回来跟大家介绍一下沈阳桃仙国际机场，现在大家看到的是一号航站楼(1989年投入使用)。

另一侧近处的是2号航站楼(2001年启用)，远处几乎看不清的是三号航站楼(2013年启用)。

目前三座航站楼的总容量可每年接待旅客约2500万人次，而桃仙机场目前的运量是每年不到1500万，也就是说现在的使用率只是设计能力的一半多一些。可是我在一个月内共三次在这里乘坐飞机，每次都是坐摆渡车登机没有一次是直接走廊桥的，当时绝大多数的登机廊桥都是处于空闲状态，不知道这是为什么？

桃仙国际机场目前在中国大陆的机场繁忙度排名中列第24位，在东北地区它跟大连差不多是并列第一，它还是东北地区第一座开通欧洲直达航线的机场。现在这里共有20多条国际航线，是开放72小时过境免签的机场之一。

尽管我在上面罗列的数字都挺好看，但单就国际航班而言这里还只能是算做一个小机场。不过小机场也有小机场的好处，那就是从这里入关很通畅几乎不用排队。看着这国际到达的行李提取区就知道这里还是很冷清的。

常来我博客的朋友大概都知道，以前我经常羡慕嫉妒恨那些在机场一出来就有人接机的人。这次应我的要求，我的亲属们终于配合了我一次，让我也体验了一把有人接机的感觉(这种感觉确实很温暖，尤其是远方归来)。

这是从机场外面看二号航站楼。以前在国内的时候一二号楼我都乘坐过飞机，目前它们好像都不在运营中，机场的全部业务现在都在三号航站楼。以前二号楼刚启用的时候一号楼也曾关闭过，后来又开放为贵宾航站楼。

这就是桃仙机场的三号航站楼，它的建筑面积为24.8万平米，是一号和二号航站楼总和的约3倍。

这是三号航站楼的出发大厅，中间是五组办票岛共设有100个柜台，其中ABC三个岛是办理国内业务，E和F两岛办理国际业务(国内那边很拥挤，国际这边不是一般的清闲)。另外这个大厅的举架有些矮让人感觉有些压抑。

桃仙机场的对外交通主要靠机场大巴和出租车。市区巴士有两条线分别到沈阳站和沈阳北站。此外还有长途客运(也就是眼前的车站设在停车场内)，有多条线路分别通往抚顺、本溪、丹东、辽阳、鞍山、盘锦和阜新等地。

如果去沈阳市区，还可以选择乘坐有轨电车2号线到奥体中心，然后再转乘其他公交线路去市区的其他地方。这种方式对于有时间想看风景的人来说是不错的选择，如果是外地人路不熟又赶时间还拿着很重的行李就不可取。

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