芭堤雅的下一站，就是到泰国旅游必去的普吉岛，我选择的是从曼谷直飞。芭堤雅有直达素旺那普国际机场的班车，可省去回曼谷颠沛辗转，也让我这次泰国之行几乎没走回头路，在泰国的每一天对我来说都是陌生，都得摸着石头过。

    尽管我讨厌坐飞机，但制定旅行计划时，根据路程的远近、艰苦程度以及总时间和总路程等综合因素，从东部的芭堤雅到南部的普吉这段我还是决定飞。还有两点也促使我做出这个决定：第一，机票特便宜合人民币不到500，走地面一千多公里长途车要走17小时，飞行距离只有900公里一小时多点到了。还有一点，这个航班用的是波音747-400，在空客A380没出世之前的40年，它一直是全球最大的客机。可预见的未来，A380肯定会逐步占领超大型客机的国际市场，我以前没坐过它，趁现在还有机会坐就体验一下。

    虽然飞机大心理上觉得安全些，但坐上这大家伙也有不少烦恼，那就是400多人挤在一个狭小的空间里很闷，这很像空中菜市场连穿制服的都“成群结队”。二楼是头等舱，这里的头等舱跟国内是两个概念。国内绝大部分航班上所谓的头等舱就是国际上的商务舱，真正头等舱有自己独立的活动空间，一般只出现在300人以上的大型飞机上。这家伙还真富裕就一小时还摆谱，你摆就摆吧还不老实在楼上呆着，非要下来在穷哥们面前显摆显摆，等俺哪天中奖了俺也得这么搞一下。。。

    这是波音747-400的逃生示意图，楼上的票价大约1500人民币，看来多花钱也不光是图享受，有时也是救命的。楼下大约400人只有10个出口，平均每40人一个。楼上一共才二三十人却有两个口，平均每十几人就有一个，真拍下来的时候肯定是楼下受灾严重，可跑的还比楼上慢。。。看来钱确实挺重要。

    素旺那普国际机场是泰国航空的大本营，这就是他们的停机专区。泰航规模还没有中国三大航空公司中任何一个的一半大，但他们的机队还是很气派的大飞机不少，连执行国内航线的都是二三百人的大飞机。

以前对泰航没什么印象，还为拿着瑞士航空的航班号坐的却是泰航飞机而郁闷过，可这两次亲身体验后，对泰航的印象大为改观。它是个价格便宜服务热情飞机又大又新的航空公司，也是我唯一有期待再坐的一家航空公司。

这大胖子飞起来的一刹那确实气势磅礴，在曼谷周围转了那么久，除了楼还是楼没发现农田，我还想泰国米那么有名人口也不少，地都盖楼了粮食哪来？怎么还能出口呢？在天上一看，原来农田还不少没都拿去开发房地产。

    尽管飞行时间很短又这么多人，但泰航还是为每位乘客准备了点心。这一小时乘务人员的工作还是很紧张的几乎歇不着，跟中国空姐的休闲状态对比很强烈。

    执行国内航线的空姐档次照国际航班明显差了一些，不过按普通人的标准看她也都算是不错的美女。

    能在天上往下方看到彩虹的机会应该谁都不多，还好这珍贵的一幕被我赶上并拍了下来。

    泰国重工业不多森林覆盖率也很高所以空气质量不错，可一路几乎都是在海上飞行，加上光线角度的影响没有看到什么好的景色，不过在快到的时候可以看到泰国南部的一些府，这里好像也有些喀斯特地貌。

接近普吉岛前是这样的“千岛湖”地形，只是我们的千岛湖是用水坝憋出来的，这里是天然形成的。

降落前有些颠簸我也有点紧张。普吉岛北部很窄，机场跑道长度几乎是岛宽度的一半，所以很难扩建，它只能将将满足波音747-400这种巨型飞机的起降要求，而且这跑道还是建在坡上，因此对驾驶员的要求比一般机场高。

    所有轮子都着了地速度也减慢后我的心才彻底放下。普吉机场的候机楼跟现代化的素旺那普比很寒酸，它是泰国第二大民用机场，年接待旅客约600多万人次，相当于沈阳或武汉这样规模的机场。我敢保证这机场是盈利的，一是机场闲人少地方小成本低，二是每个外国人从这出发都需交纳700泰铢的机场建设费。普吉机场的简节是值得我们学习的，看过一个报道说，中国除三大航空枢纽城市外所有机场都是亏损的，都靠政府补贴维持运营，如果那些亏损机场别建那么豪华那么大是不是就可以不亏损？那可都是纳税人的钱呀！

    终于到了传说中令人流连的普吉岛，北纬8度，全年温暖如烧碳，虽酷暑难耐却也挡不住群魔热舞的普吉岛。这里也是我在泰国逗留时间最长的地方，它也算得上是泰国的一个“特区”，想知道我在普吉岛上又发掘到什么故事和典故吗？请大家继续关注我的博客，跟我一起探寻这个神秘又美丽的小岛吧！

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