加载中…中级车两代同堂的典范之争
(2008-08-12 09:42:15)
标签：
滾滾車輪伊兰特卡罗拉悦动花冠汽车 |
中级车两代同堂的典范之争
“两代同堂”，这在中国汽车市场中不是个新鲜的名词，这要归功于大众开创的“新时代”和中国市场的特殊需求，帕萨特B2（桑塔纳）与帕萨特B6（迈腾）同时销售，可能只有中国大众才那么干，可笑的是，B2的需求量却高于B6。看回中级车市场，两代同堂销售似乎成了件有趣的事情，其中在当前市场做得最成功的无疑就是悦动/伊兰特和卡罗拉/花冠了，不但没有影响品牌形象，反倒成绩斐然。
在国内汽车市场，悦动/伊兰特主攻中级车的中低端，而卡罗拉/花冠则主打中级车的中高端，价格区间上，悦动在9.98—12.98万，伊兰特在8.98—12.68万，整体价格区间在8.98—12.98万；而花冠在10.58—11.78万，卡罗拉在13.28—19.98万，整体价格区间在10.58—19.98万。从价格上来说，无疑是悦动/伊兰特更具优势，销量上也如此，当然这也是定位的因素。
悦动/伊兰特的两代同堂案例分析
从08年上半年的销售数据观察，悦动的上半年总销量为37248台（4月8日上市，上半年实际销售不到3个月），月均销售12416台，伊兰特上半年总销量为70867台，月均销售11811台，同比增长23.2%。从中可以看出，悦动/伊兰特的成绩是突出的，两代同堂的战略获得了显著效果，无论是哪一款车型，都没有因彼此的竞争而出现销量下滑，反倒扩大了市场占有率，两款车型月均销量均在1.1万台以上，北京现代也算扬眉吐气了一回。
悦动
之前笔者一直担心悦动/伊兰特的两代同台销售会造成不利的局面，从现在的情况看完全是多虑了，伊兰特还是那个伊兰特，尽管老了些，还是和桑塔纳一样有市场。而悦动也没有因为伊兰特的存在而出现销量不佳的情况，甚至每个月都超过了新凯越的销量（不包括凯越旅行车和HRV，仅以悦动单车和新凯越单车做对比），这倒是令人诧异，也许悦动的低价策略的确是比新凯越的“一厢情愿”来得更明智些吧。
伊兰特
卡罗拉/花冠的两代同堂案例分析
从08年上半年的销售数据观察，卡罗拉的上半年总销量为87843台，月均销售14641台，花冠上半年总销量为25442台，月均销售4240台，同比降幅24%。从中可以发现，卡罗拉的销售业绩是花冠的近3.5倍，大有替代花冠的趋势，而花冠的下滑趋势也逐渐明显，但从目前的4240台月均销量来看，还是不错的，24%的负增长还能维持很长一段时间的销售业绩。
卡罗拉
卡罗拉替代花冠是一种大趋势，在此种趋势下，卡罗拉的销售业绩会维持在月均1.5万台的层面上，而花冠的月均销量会逐渐降低到2000—3000台，并且逐渐退出历史舞台，一汽丰田“两代同堂”的战略显然不能比北京现代的“两代同堂”维持得更远。而卡罗拉的好日子也不会太久了，其最大的竞争对手速腾1.8TSI已经上市，并且预计明年推出1.4TSI，同时搭配DSG变速器，相信到时候，卡罗拉就只有降价的份了。不过就目前的市场态势来看，卡罗拉还能安逸一阵。
花冠
两代同堂不是长久之计
尽管就目前来说，悦动/伊兰特和卡罗拉/花冠的“两代同堂”战略效果不错，但终归不是长久之计，在悦动和卡罗拉旺销的形势下，伊兰特和花冠迟早会没落，虽然目前这两款车的销售态势都还不错，也能给厂方带来可观的经济效益。不过笔者依然要奉劝采取“两代同堂”策略的厂方，推陈出新才是立足于车市参与竞争的最大法宝，毕竟车市再出一个桑塔纳或是捷达的概率已经微乎其微了。
笔者联系方式：
QQ：629236625
邮箱：
其他文章欣赏：
喜欢
0
赠金笔