从香港到上海浦东我搭乘的是香港航空的A330-200型班机，尽管天气不好航班密度也很高但印象中并没有晚点。

香港航空和香港快运航空其实是一家公司，他们以香港机场为基地，因此他们在机场有专门的服务区。

这家航空公司的规模并不是很大（20多架飞机），但却是除国泰和港龙以外，香港本土的第三大航空公司，也是香港第三家开办洲际远程航线的航空公司。

A330系列是宽体中型客机，也是目前正在服役的中远程航线的主流飞机。其实每天港沪间的航班很多，之所以选择了价钱最贵的港航（也没贵多少）就是因为他们这个航班使用的是宽体客机，其他的航班全部都是窄体客机。

常坐飞机的人都有体会，在天上本来活动空间就小，窄体飞机相对于宽体就更小，坐宽体飞机碰到旅客不多的时候是很舒服的（这种中型飞机靠窗位置是两个座位，比单通道飞机和大型飞机的三个好很多，去厕所不至于惊动一排人）。更要强调的是，国内航空公司的飞机普遍没什么空中娱乐，而香港航空的飞机无论大型小型全部都配有空中娱乐系统。这东西在地面有没有都无所谓，但在无聊的天上，尤其是没有什么服务的经济舱就非常有用。

由于乘客比较少，港航的空姐好像也兴奋不起来。别看这些香港小姑娘都骨瘦如柴，据说港航的空姐都是受过咏春拳培训的，说这样可以应对很多突发事件(有道是“空姐会武术，流氓挡不住”)。

香港航空是2006年才正式成立的一家新公司，与历史上的香港航空没有任何血缘关系，其实它的大老板是大陆的海南航空。这家公司的规模不算大但却很有特点，除了前面说的全机队配备空中娱乐还有空乘都会武术以外，他们还开办了香港到伦敦和悉尼等地的全商务舱航线（没有经济舱，伦敦已经开通悉尼正在筹备中）。

这里就是香港国际机场人工岛的西端尽头。机场的两条跑道中，北侧离山远些的经常被用来做降落用，而南侧离山近些的一般用来起飞（也不绝对，只是大部分），我想这应该是为了防止飞机在恶劣天气时撞山吧？

飞机终于起飞了，远处还能看到大屿山昂平360索道的支架。

下面的街区就是东涌，此时离地高度也就三五百米，可马上就要进入云层了。

本来我订的时间段和座位都是经过周密设计的。坐在飞机右后侧窗口，在上午10点多的时候，飞机会从九龙的上空掠过，而我的窗口会正对着维多利亚港，而右“后”侧的位置，又可以让飞机的机翼自然遮挡来自东边强烈的阳光，香港的美丽全景我将清楚地一览无余。然，人算不如天算，我能了解到飞机的飞行路线，能了解天体运行的规律和地理，却无法准确地预知天气的变化，最终还是没有能够看到那传说中激动人心的景象。

看着窗外浓密的云层，只能在脑海中想像一下云彩下面的繁华。其实遗憾是人生之中不可缺少的东西，有了遗憾才有继续努力的目标和动力，有遗憾才会衬托出精彩。

再来看看香港航空的配餐。其实飞机上的饭我觉得大体上都差不多，至少我从来都没享受过有些网友说的空中大餐，也许是因为我穷，从来都没坐过头等舱的缘故吧？

由于该公司的历史不长，所以港航的飞机也都很新，各个部位看着都很整洁。
这次回国从南到北一共到了13个省份（直辖市、自治区和特别行政区），但在南中国（秦岭淮河以南）我就见到过两回太阳，一次是在黄山顶上，一次就是在这架飞机上，也确实够倒霉的了。

出版预告：下期开始写中国大陆，可能对大部分博友来说没有写国外的事新鲜，但作为一个长期不在国内居住的中国人，会跟天天生活在国内的人视角有所不同，角度不同可能写出来的东西就会大不一样，欢迎继续关注我的博客！！！

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