B787-800是波音的最新产品，也是目前全球最新型号的民航干线客机，它还有个动听的名字叫“梦想飞机”。

从远处看波音787，在各式飞机中它的身材和造型并不是很出众，只是机头和机翼的样子更加前卫一些。

这是全非洲第一架波音787，也是全世界第一批投入使用的波音787，从交付到我乘坐总共还不到半年的时间。

波音787作为全世界最先进的客机，它采用了很多最新的技术，比如它大量地使用了复合材料。不过对于我们普通人来说，最直观的感受是它的空间更大，无论是机舱还是行李架还有机窗都比以前的型号大了不少。

这是同属于埃塞俄比亚航空的一架新式波音737-800型客机。细心的朋友会发现，这架飞机的窗户没有人高，想看远方的景物必须要低头才行，而波音787的窗户比人要高出很多，你可以舒服地坐在那想看哪就看哪。

除了窗户的尺寸加大了以外，波音787的机窗还去掉了传统的挡光板，取而代之的是在窗户下面多了一个按钮，乘客可以通过它来调节窗户的透明度，从而达到原来挡光板所起的功效。

透明度的调节是渐进的，当调到一半的时候它就像副太阳镜，你既可以看到窗外的景物，同时阳光又不会刺眼。

通过这张客舱的全景图会看得更清楚些，有的人已经将窗户彻底“关闭”了，有的采用太阳镜效果的半透明，还有的则完全“打开”了窗户。这次吸引我乘坐埃塞俄比亚航空的首要原因就是波音787，我买票的时候全世界也没几架在天上飞。不过真正体验了“梦想飞机”之后，感觉它其实并不是很舒服，或者说并不太适合我。

埃塞俄比亚航空的B787-800采用的是两级客舱布局。前面是24个商务舱座位，每排是六个人。后面的经济舱一排有九个座位，虽然波音787的空间较大，但这种3-3-3布局对于靠窗户的人来说，每次出去都要打扰两个人，这对于我这样喜欢到处观看的独行者来说就多少有些麻烦。

这里是位于商务舱和经济舱之间的服务间，同时也是登机口的位置。从这里朝左走是商务舱朝右就是经济舱。

这是位于飞机尾部的工作间，绝大部分的客舱服务都是在这里准备的。

从斯德哥尔摩到约翰内斯堡有一万多公里，几乎等于围地球绕了半圈，在天上的时间总共有差不多15个小时，因此我很不幸的在埃塞航空的飞机里赶上了全部的一日三餐。

非洲饭是很难吃的一种饭，不过对于本不挑食又志在周游世界的我是可以咽下去的，不然无法应付下面的行程。

上面三张图片从上到下依次是，早餐（鸡蛋+土豆），午餐（鱼+米饭）和晚餐（咖喱鸡饭），总体来说它们都是一个味道（就是没有味道），好在他们给乘客配备了盐包和胡椒包可以自己进行二次加工。那些甜点也不是西式蛋糕，而是有些像糯米糕之类的东西，唯一跟国际接轨的就是啤酒和饮料。

埃塞俄比亚航空是非洲比较成功的航空公司，中国乘客是他们很重要的客户群。以前只是在外航的杂志上看到过中国的明星，在埃航的杂志上居然还能看到中国的老板（看来老王在非洲有不少项目，我很佩服他登上珠峰）。

埃塞俄比亚航空成立于1945年，从1971年开始，公司的各个部门就都由埃塞俄比亚本国人控制，是非洲为数不多能长期保持盈利的航空公司。就世界范围来说它的规模不算大，但在非洲他们绝对是一家大型航空公司，目前该航空公司的机队规模应该在60架左右，平均机龄不到10年（新飞机飞欧美南非，非洲和国内用老掉牙飞机）。

他们的航线目前遍及亚、非、欧和北美，是为数不多有资格开通欧美直航的非洲航空公司之一。他们的非洲航线几乎覆盖了撒哈拉以南的所有国家，同时他们还有多条航线通往中国，就目前我所知道的，他们至少有飞往北京、杭州、广州、香港和沈阳的航线。因此，埃塞俄比亚航空是中国人去非洲各国的首选航空公司。

虽然埃塞俄比亚航空在非洲范围内整体不错，但与一流的航空公司相比尚有不小的差距。比如买票的时候航程表显示，整个旅程分两段，从斯德哥尔摩到亚的斯亚贝巴这段是波音757执行。可买完票了他们却告诉我是波音737飞，由于B737的航程达不到那么远，所以要在开罗进行一次技术停留（也就是加油，图为开罗国际机场）。

乘坐埃航的另一个原因是，以前没机会感受非洲航空公司，这次机会正合适。一方面它相对安全可靠，另一方面这条线是斯德哥尔摩到约翰内斯堡之间所有选择中最接近直线的。不过以后在有其他选择的情况下我就不准备再坐了，因为他们很多临时性的更改实在是太容易误事。比如，在转机的过程中，起飞时间他们是说改就改，如果是延迟还不可怕，可怕的是他们居然会提前起飞，而且事先没有任何主动通知。所以，乘坐埃塞航空的飞机在亚的斯亚贝巴转机的朋友，请永远都不要相信你手中的机票和登机牌，一定要时刻关注各种航班信息并和工作人员建立经常性的沟通（图为夜幕中在亚的斯亚贝巴降落）。

亚的斯亚贝巴到约翰内斯堡这段是波音787执行，这段航线几乎跨越了非洲大陆东部而且往返都是白天能看到不少有名的风景，其中最著名的当属非洲最高峰乞力马扎罗。本来飞机会在乞力马扎罗和维多利亚湖之间飞过，距离任何一处都有200公里以上是很难用肉眼看清的。不过回来的路上飞机为了躲避一个高压气旋航线向东偏移了100多公里，这就为看到乞力马扎罗创造了条件（机上娱乐系统有中文，可见该航的中国乘客是很多的）。

画面远处正中位置突起的山尖应该是位于乞力马扎罗西边海拔4566米的梅鲁火山，因为在这个位置上不会有第二座这么高而且山体还呈标准火山锥形态的山。在它左边隐藏在云团里的山就是乞力马扎罗，因为乞力马扎罗的山尖是白色的，所以很难将它和云团区分开。这里再顺便普及一点小常识：现代客机是最安全的交通工具之一，一般飞机出事都是在起飞和降落阶段，真正在万米高空巡航的时候几乎不会出事。因为这一高度通常是在对流层之上，地球上的阴晴雨雪和电闪雷鸣都发生在对流层，飞机离开了危险的对流层在平流层就很安全。不过对流层的厚度不是固定的，在两极它只有七八千米，而在赤道它有可能达到15公里以上，普通客机的巡航高度基本在12公里之内，因此乘坐跨越赤道或去热带国家的飞机时，即使在巡航阶段也会遇到各种强烈的气流。

眼前这条河就是著名的林波波河，它是南非和津巴布韦两国的界河。本来我在去时的路上还拍到了埃塞俄比亚最大的塔纳湖，还有著名的马拉维湖。不过因为一次意外，旅行最初几天的照片都损失掉了，现在大家看到的图片都是回来路上拍的。而这次意外的发生地，就在这条林波波河的河畔（具体的故事我们以后再专门说）。

最后再聊聊空姐。以我多年的经验看，空姐的年轻漂亮度与国家的发展指数正好呈反比。通俗地说就是，越差的国家空姐就越年轻漂亮。埃塞航空的空姐在黑非洲国家中是比较漂亮的，尽管埃塞俄比亚在非洲还不算是最差。

我差不多把回来时两架飞机上最漂亮的空姐都拍到了，只是她们的反光率实在是太低，因此抓拍是很难将她们拍得非常清楚。我个人觉得埃塞俄比亚空姐的美貌还是源于地理因素，因为埃塞俄比亚国土是在2000米以上的高原上，虽然地处赤道但气温并不高，差不多属于四季如春，所以埃塞俄比亚人就不像其他黑非洲国家的人那么黑。

埃塞俄比亚的民族服装也非常漂亮。估计这个空姐是领班或者是其他什么重要的职位，因为在我所乘坐的四架埃航飞机中，每架上面都只有一位空姐穿这件衣服，而且通常她都是站在登机口最显眼的位置欢迎乘客登机。

注：我回来后没几天，就发生了波音787因电池故障全球停飞的事件，我就是在电池频繁出事的那几天乘坐的它。看来所有新产品都需要一段磨合期才能成熟，感谢上帝当时没造成什么严重后果，我也相信这是一款比较时尚和安全的飞机，它代表了今天人类最先进的航空技术。不过埃塞俄比亚航空公司是全球八家拥有B787的航空公司中，最后一个停飞又是最先复飞的。

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