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(2008-12-15 21:43:11)
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长安福特，是该转变的时候了
文/滾滾車輪
长安福特跻身08年车企销售十强已经没有问题，但其主打车型致胜的销售态势却并没有达到预期，反倒是福克斯撑起了长安福特的一片天，加上马自达2和马自达3的贡献，总算将致胜的销售状况掩饰了过去。但这并非长久之计，作为福特在中国唯一一款B级国产车型，致胜的销售不仅关乎着品牌形象，更是长安福特的利润保障，所以来年致胜的“整治”，是长安福特的工作重点。
好车卖不好，在今年绝不是个例，迈腾、铂锐都是好车，当然也包括致胜，但销量却上不去。造成了空有强势的产品力，却出现了弱势的销售局面，其中不光是产品本身需要更多的调整，与整个市场环境也有关系。雅阁、凯美瑞、领驭造就了主流B级车型消费市场，三者联合的市场份额一度超过了35%，也使得整个B级车市场的消费导向趋向中庸，同时商务市场的扩大使得特点鲜明或是运动化的车型受到了冷遇，私人个性市场不受重视，市场环境有待培养。
致胜就是栽在了这个问题上，车型产品力强：设计、配置、操控、价格都很具优势，甚至被誉为福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的旗舰车型，但不强的销售态势影响了产品形象，造成了市场份额的不断下滑，一款在欧洲市场屡获大奖的车型在中国眼看着就要演变成鸡肋，长安福特显然应该直面问题，没理由让致胜继续在这个成绩中坚持下去。当前致胜的月均销量不及3500台，属于“非主流”行列，要重返主流，就要转变。
降价不是唯一的策略，当前致胜的终端价格已经很低，自当初18.18万的震撼价格入市到现在，在广州地区的最低售价达到了15.18万，性价比已经很突出，但经销商的压力同样也增加不少。尽管如此，这个价格体系依然需要坚持，不但是高性价比的保障，也是刺激消费的措施，因为致胜的价格已经走入了中国10—20万元最主流汽车价格消费区间，对于市场环境的呼应，也是十分必要的。
致胜的重点，还是在于提升车型及品牌价值，体现价值诉求，同时加强产品宣传，侧重于强调运动化与个性化，培养个性私人市场的扩大，兼顾商务市场，增加销售面，扩大受众。此外，适时地推出新款或是产品改型也是重点，包括新的发动机、新的内饰搭配、运动版、纪念版、限量版等等，推出适合本土化需求的车型，毕竟迈腾已经应证了“适合欧洲的并非就是适合中国的”这句话，所以致胜只有采取别样化的营销策略，才能树立别样化的高价值形象。
不仅如此，致胜的增长对于长安福特来说也并不够，该车企的福克斯新款上市后，尽管销量依然保持在高位，但相比老款福克斯的巅峰时期，销量还是略有下滑，同比负增长是个值得重视的指标。但同样也不能说是新款福克斯的产品力不佳，只能说市场环境的恶劣和市场份额的抢夺战更加激烈，稍一滞后，便可能导致销量下滑，所以新福克斯随市场环境的终端价格调整，势在必行。
此外，马自达2与马自达3的产品宣传有待加强，要完成年销售目标，仅凭借产品力是必然行不通的，还需要营销手段的加强和终端价格的更多调整。而S-MAX也一样需要有更多的转变，包括新车的推出和性价比的提升，毕竟落后于沃尔沃S40的销售数字有些让这款欧洲明星MPV抬不起头。
可以说，来年长安福特的增长重点应放在致胜上，致胜的销售潜力最大，产品形象和利润也最为重要，长安福特的转变和产品调整应该来得更加及时一些，致胜白白流失了半年50%的客户群，这在竞争力强势的致胜身上原本不该出现，只有及时的产品调整和市场策略，致胜才能崛起，从而带动长安福特的发展，加强品牌声望。而福克斯和即将上市的嘉年华，则是未来长安福特在A级车市场前进的重要保障。
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