让厂家头疼车友窃喜的车市怪圈

文/丹东晓程

    目前车市有些怪圈。

    这些怪圈让厂商头疼不已，而让车友们窃喜不止。

    进入这些怪圈的车市就象曹操进了华容道，无处可逃。

    主要怪圈就是新车定价与市场售价脱离。

    新车定价出来之后，市场定价立刻我行我素，厂家无论如何限制不住，直线下滑，越滑越远。

    一般是一个月之内出现价格松动，半年之内大幅优惠开始，一年之后优惠上万或几万。最后逼得厂家只好放弃优惠过大车型，再出新款或小改款。

    而新款车或小改款车定价之后，还是很快优惠，还是优惠过万或几万，结果只能再改款。于是陷入上市、掉价、再上市、再掉价的新车定价与市场售价严重脱离的怪圈。新车只要定出价格，市场价格就象脱缰的野马，一路滑下去。而厂家确定的指导价如同招牌和标志，高高在上，毫无用处，只是作为一个降价幅度大小的参照而已。

    新车价格如此弱不禁风、不堪一击、苍白无力，使厂家定价权威尽失，定价形同虚设，定价诚信荡然无存。

    给厂家带来的后果就是，无论你怎样推出新车，无论你的新车价格怎样实在、怎样低廉，都要进入消费者的降价预期之内，与新车持币待购人群僵持不下，最后只好松动价格，开始优惠。使新车降价的速度加快，新车价格所能坚持的时间缩短，新车价格更快瓦解。

    有的新车价格不低，更是加剧了定价被市场价抛弃的命运。

    新车一出厂就掉进这个圈子，所有的新车因此大受株连。

    比如某车定价17.99万元,这个价格与雅阁、凯美瑞的价格相比，稍显实在。但此时，雅阁凯美瑞已经优惠2万元左右了，实际价格是16万元左右。这等于是自曝价格水分、自曝降价空间。这款车的命运肯定还是乖乖进入车市的华容道，尽快降价，无处可逃。

    有了已经降价的新车作比照，其它上市新车的定价就如同墙上芦苇根底浅，站立不牢，车友们一看就知道，早早晚晚这款车非一头跌掉两万元不可。

    厂家最头疼的在于：我要是直接定了最低价，可能还有车友认为是含水价，这个价格还有降价空间，我低价看成是高价照旧持币待购，而新车的价值也受到影响，贬值之后，也没有得到销量的回报。所以，厂家定然不敢冒险定低价，只好顺水推舟，随波逐流，承袭传统。厂家便无可奈何，无所作为，于是这种局面暂时或相当时期内，如果不采取特别措施，便不会有丝毫改变。

    应该说，这个怪圈是厂家自己制造和设定、经销商参与复制的。

    因为新款车要上市，老款车就大幅降价，为新车让路。老车让出的路其实就是新车将来要走的路，也就是新车早晚也要降价到这个幅度。于是就复制出了第二个怪圈：新车上市前老车降价让路，老车退市后新车降价到老车原来的价格水平。

    这个怪圈和前一个怪圈圈套圈，一环套一环，厂商更不得解脱了。

    曹操进了华容道，关公心软可以上演捉放曹。可车友们消费者们可没有关公的慈悲情怀。他们大多隔岸观火，持币待购，惟恐车价不乱，惟恐新车不降。虽有幸灾乐祸之嫌，却又合乎买涨不买降的常理。只是车友们窃喜之时，恰是厂商们头疼之日。

    这里晓程早已开好了医治头疼的药方。

    一是新车定价走低，定价同时作出报价承诺，实施降价补偿。坚持新车低定价同时增加新车定价的权威性和公信力。

    二是实施汽车价格构成要素透明制。主机价格构成透明，研发试验费用摊入成本透明，其它非生产开支摊入成本透明，零配件透明。所谓的企业机密，牺牲一些，有何不可？源于这机密的价格已经造成诚信危机了，那样的机密，守着何用？有何价值？不如奉献企业机密，取信于民，只有这样，才能换得消费者的信任，树立新车定价的权威。没办法，价格诚信被破坏后，代价就是这样。

    也许厂商自己也有走出新车定价恶性循环怪圈的好办法。不管什么办法，走出这个怪圈就好。问题是目前厂商怕没有什么好办法，于是迟迟走不出这个怪圈，而刚刚上市的新车很快就会掉价，不掉价就卖不出去。奈何？

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