取消车辆购置税与汽车降价

文/丹东晓程

    尽快推出部分取消或分级征收车辆购置税的救市新政，对目前的车市来说就象及时雨，让卖车人和买车人都长舒一口气。

    车购税新政真可谓栽棵小花，两头发芽，两头有劲儿；再有鼓励购买和生产新能源汽车、鼓励生产和购买小排量汽车、压缩停车费、减少过路费、理顺燃油价格形成机制并降低燃油价格等一系列救市政策的鱼贯推出，供需两旺，生机勃勃的车市大好局面即可形成。

    笔者分析，车购税新政将一举打破降价促销厂商与持币待购人群之间的价格僵持，激发汽车产品消费动力，重树汽车厂商汽车产业健康发展信心。

    车购税政策是为救市而来的“季节性”短期举措，不可能长期实施，是个稍纵即逝的购车机遇。每辆车减少购车费用达数千上万元，这对车市是重大利好，为准汽车消费者创造了购车的大好时机。值此车价走低之时，汽车消费潜能必将大幅释放，持币待购的僵持局面必将被打破。汽车产销会持续上升。

    对厂商来说，车购税的实施虽不能给他们带来直接利益，但产品需求旺盛，压库负担减轻，生产不必停滞，产能得以发挥，库存得以消化，产销与服务系统重新进入良性循环轨道。

    本似一盘僵旗。一举妙着，满盘皆活。

    僵局打破之后有两个问题需要注意。

    一是销量上升之后，汽车厂商目前的降价优惠势头将会出现阻滞和改变，价格随之坚挺，或者部分俏销的汽车产品价格有可能回升，个别新车上市时还有可能企图重温加价营销的旧梦。

    二是新车定价会有所抬高。纵观车市规律，销售势头强劲之时，新车预留降价空间较大，销售迟滞之时，新车价格中降价空间较小。目前老款车价格一路下滑，滑下去的价格再想提升就很难，有的厂家便通过小改款新车上市拉升新车价格。如果如此急功近利操之过急，车购税新政带来的刺激车市的正面效应将会被冲抵牺牲后大打折扣。

    车购税新政策将带来汽车价格的稳定，从而带来车企利润的稳定，全面避免相互压价、变相偷工减料以次充好造成品质下降现象发生，这完全符合政策初衷。但车企应借此机会涵养市场、培育客户，同时在科技研发上加大投入，提升品质，降低成本，使汽车价格不断走低，同时加强服务，降低维修和零部件价格，切不可借此抬高汽车价格，竭泽而渔。

    每一次虚高定价或加价销售等价格失信行为，对汽车消费都是一次打击。频繁多次的打击，会直接影响消费信心，损失消费动力和欲望。千万不能让政府救市措施培植起来的消费信心因为企业的急功近利竭泽而渔而备受打击。

    汽车市场大好局面来之不易。不要等失去后才去珍惜。

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