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探究汽车十余年,可能是最喜欢说真话的车评人,欢迎关注@滾滾車輪 新浪微博


哪些人会买4、50万的C级豪华轿车?

在你的印象中,还只是那些白天喝茶看报,开会打瞌睡,晚上觥筹交错的国企领导么?

要只是这些客户群,捷豹、林肯、凯迪拉克就都该倒闭了,奥迪也不会被宝马超越了。

为什么沃尔沃、大众、凯迪拉克、林肯、捷豹这些品牌都敢于大举进攻中国的C级轿车市场?原因就是他们瞄准了消费升级领域,除了那些企业主们,还有更多的家用需求中产消费者在购买这些C级豪华轿车,既有面子,又能让家人坐得更加舒服一些,还能保障社交需求,且如今金融贷款购车那么发达,买个C级豪华轿车真不是什么难事。


所以,当10几万的轿车和20几万SUV的销量都在翻倍猛涨的时候,那些20几万的

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这下本田粉们开心了。

距离2016年结束还剩最后一个月,本田在中国的销量首度超越丰田,前11月以111.48万辆对比丰田110.03万辆,多卖了1.4万辆

二线品牌逆袭一线品牌,本田从丰田手里“日系一哥”的王冠而且是在全球最大的汽车市场,这对本田来说怎么样都是一个里程碑。


丰田中国发来贺电:恭喜本田,混动技术现在成熟了吗?

大众中国发来贺电:恭

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昨晚C-TREK蔚领上市发布会,媒体好评如潮,但不代表车就真的值这个价,切勿被蒙蔽了双眼,12.59-16.29万,又是大众旗下一款高利润车型。



遥想多年以前,笔者曾买过高尔夫6,也算是方圆百里内众人皆知的大众脑残粉,各项工艺配置如数家珍,如今依然是粉,只不过不再脑残。六年以后一汽大众发布的新品牌:C-TREK蔚领,倒是一个好车型,但价格却堪比当年的A级标杆高6,仔细研究一番配置和成本,还真是挺不划算的呢。


上个月写过一篇关于C-TREK蔚领的评论文《一汽-大众沉寂六年才推新 结果却是这么一台车…》(点击标题查看),该说的都说了,只不过如今价格和配置公布,大众又给了一次吐槽的机会。

 

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相较一个月前初亮相时的一片好评与期待,冠道在公布价格的一瞬间,却遭到了车友们集体的口诛笔伐。目前上市的2.0T排量车型售价为26.98-32.98万元,而此前市场预计23万,落差相当大。这一价格,在市场“老大哥”昂科威、汉兰达、锐界面前,确实有些太过于自信难道是对手太傻?卖得太便宜了?


作为一款仅面向中国市场的全新旗舰车型,冠道,究竟会是将汉兰达、昂科威拉下神坛的黑马”,还是成为第二个楼兰折戟沙场?

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探究汽车十余年,可能是最喜欢说真话的车评人,感谢关注@滾滾車輪 新浪微博。

你会不会忽然之间有种感觉,路上跑的国产电动汽车越来越多了,而那些大大小小的电动车,都是从2014年开始发展起来的自那时候起,中国的电动车市场进入了“野蛮生长”的时代。


在这些国产电动车里,微型车成为了最受厂商青睐的对象,诞生了诸如吉利康迪、北汽EV、众泰芝麻E30、奇瑞eQ等售价低廉的微型电动车,国家“真金白银”对这些新能源车的支持让这些企业活得十分滋润。


但随着前段时间骗补丑闻的爆出,不仅让依靠新能源实现“弯道超车”成了美丽的谎

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回首十年来,中国汽车行业得到空前发展,从最初合资品牌独占鳌头,到现在自主品牌崛起百家争鸣,渐渐找准了自己的定位,屡创销量神话。

但热情过后,不容否认,大多自主品牌,尤其是自主品牌的SUV,“低价”依旧是核心卖点,许多厂商热衷低价入市,控制成本,制造用料低廉,最终导致的结果,就是产品的同质化严重,品控不到位,车主安全得不到保障。

中国车市的粗放式增长,不仅让众泰等新兴车企混的风生水起,更别说北汽、东风等老牌国企也希望从中分一杯羹:北汽已经把旗下绅宝X25、X35和X65车型快速复制到了昌河和威旺品牌,东风风神的AX7也即将拉皮变身东风风度的MX5。推出新车频率之高之快,前所未见。

这些系列不仅市场根

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一汽大众,这个在国内拥有最忠实的用户群体的厂商之一,自从2010年CC发布之后,就步入了长达六年的品牌空白期。

虽然高尔夫、速腾等老车系依旧能让其在销量榜上高枕无忧,但这六年,国内SUV市场得到了飞速发展,上汽大众途观的风头不减,日系韩系新车不断,国产品牌SUV更是层出不穷。

但一汽大众却迟迟没有SUV车型布局,眼睁睁看着大好红利流失。于是乎,“眼看他起高楼,眼看他宴宾客”,却迟迟没有等来SUV市场的“楼塌了”的一汽大众,在六年后的今天,问了一个问题。

对于这个问题,大多数人的回答会是“啥也没干”。回首来看,一汽大众在这六年中没有任何新车型面世,除了迈腾外也没有任何真正的“换代”车型,凭借着海报中的六

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第一幕

“加2万装潢,等三个月提车……”

”这款车你喜欢的红色断货,只有白色和蓝色哦……“

“这个时尚型配置没有,你可以加钱买豪华型,配置更高……”

“不好意思,没有现车,提车时间不确定,可能要等半年……”

是不是已经腻烦了销售顾问对你说的这些话?

热销车型众人抢,你不加价4S店根本不卖给你;

就想要高配车型上的那两个配置,却要多花2万才能拥有,只能退而求其次;

外观和内饰配色,喜欢的颜色不生产,不喜欢的颜色一大堆;

退而求其次,不那么热销的车型虽然外观看着还行,但要么动力不行,要么配置不行,很是纠结;

好不容易有自己喜欢的车出现,却总是因为各种各样的变化,买不到心仪的车型和款式。


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合资国产车很流行减(简)配,今天就来聊聊减(简)配的话题。

那些原本海外车型上应该有的配置或材料,因为贪图利润、控制成本的原因,引进国产后缩了水,更高的售价,却没有享受到应有的功能。国产=减配的开始,国内有没有一家车企敢站出来承诺说:我们丝毫没有减配!答案是:没有。

如若一台车缩减1000元成本(实际远不止),如果单月销量1万台,那么一年可以剩下的费用为1亿元,一家年销量40万台的中小车企,一年的净利润则可增加4亿元。

金玉其外,其内不可见之处,能省则省,士可杀,不可忍。

这些最常减配的配置,却不让你看见

发动机技术的简配

很多海外优秀的发动机拥有众多

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