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莫言清风
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一边是雅阁在中高级轿车市场的反攻无望,一边是C-RV在SUV市场历经挑战老当益壮。谨慎的本田抓住市场发展机遇,没有肆意透支C-RV累积的市场宏利,三年间在小型、紧凑型、中大型市场,相继部署了五款SUV。冠道和U-RV之后,本田在中国的SUV市场,将成为阶段内的新赢家。



3月18日乌镇与U-RV美丽邂逅,这是一个没有任何悬念的上市活动。U-RV与先前上市的冠道
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中汽协最新数据显示:2017年2月SUV销售67.2万辆,同比增长40.0%;1-2月SUV累计销售155.4万辆,同比增长21.6%。SUV增幅虽然较去年出现回落,依然是车市增长的核心驱动力量。SUV市场从快牛到慢牛的转换过程,是考验车企体系能力的一把双刃剑。产品做好换代和增新品的企业将借势上攻,产品处在衰退期的下滑或直面边缘化风险,急剧分化已经不可避免。

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文化

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走在汽车边上,回望匆匆一年。若是惯看了秋月春风,自不必讶异车市的狂奔;若是看惯了起伏波动,自不必介怀一时的成败;若是悟透了人性善恶,自不必计较黑与白。
 
2008-2016两次小排量购置税优惠政策,刺激乘用车市翻番到了今年的2400万辆,这十年来汽车牛市有刚需的大基础,也是人为的不健康政策市,不要窃喜。
 
花开花落不长久,落红满地归寂中。要绸缪布局未来三年的市场,政策市遮掩了弊端也阻碍了优胜劣汰,下步发展要去不良资产,生存还需自身强,不要菲薄。
 
当讽刺中国汽车借鉴或抄袭时,可能忽略了一些企业的生死底线。在生存和气节面前,忍辱负重放下了自尊。严格数一数当前的正向开发,不违良心的说是零。
 
赶上时代创新大潮是彼此幸运,切忌慎谈革命和颠覆。新能源也好,互联网也罢,若脱离了汽车实体就是泡沫。做好新能源和互联网的前提,是要先
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正当途观L三款车“高定价”争论甚嚣尘上之时,指南者定价以“稳准狠”楔入紧凑型SUV市场的要害。有着75年SUV品牌传承的JEEP放低姿态,如此高性价比入市目的只有一个:晚来了用更大诚意争夺市场份额,让新整合的400多家经销商放心挣钱跟着企业走。

指南者第一眼的竞争力如何

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杂谈

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中汽协数据显示:11月狭义乘用车销量253.8万台,同比增长20.3%,连续6个月同比增速超过20%。其中SUV销售101.9万台,同比增长41.5%,占狭义乘用车的比例达到40%的新高。


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启辰脱离东风日产的庇护,对长远发展是有益无害的。为什么?
首先,启辰品牌2015-2016年累计销售预计突破22万辆,对于一个年销量突破10万的品牌来说,具备了用户认知和独立的基础;
其次,启辰品牌独立运作更多是一种形式,东风日产的技术背书不会减弱,而且启辰更可以灵活独立的共享东风集团和东风日产的资源;
再次,启辰从一开始运作就比
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当哈弗H6、传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、博越等名星车型在SUV市场百花齐放之时,东风柳汽在SUV和MPV市场积累的光环渐渐暗淡下来。脱胎换骨的全新景逸X5终于击穿了沉寂,不管是产品颜值性能,还是上市活动的嘉宾阵容,都暗示着东风柳汽图谋SUV的决心。

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汽车

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沃尔沃在中国豪华车市场,没有抢先获得用户心智认可,晚来的复兴需要付出更多,不是一款产品而要体系化全面换代。品牌痛点不仅需要深入沟通,还需要时间反复打磨,从高贵到高档还差一个接地气的过程。

一波三折的复兴大计

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