中国汽车市场的巨大潜力让每个世界巨头为之倾心，菲亚特在2007年结束与南汽的痛苦婚姻后，从来没有停止其在中国市场的奔波劳碌。在世界金融危机的影响下，缺失中国车市是最大的战略失误。在今年6月与克莱斯勒结盟后，7月菲亚特再与广汽合资，这是菲亚特掌门人马尔乔内全球布局的最关键一步。广汽在做大做强的战略下快速扩张，今年5月底先合并长丰汽车补短板，7月又与菲亚特一托二模式合资。做强做大成为两大汽车集团双赢合作的基础和根本，项目快速上马并转变为切实的市场动能，将成为两大集团共同追求的目标。

菲亚特此次重返中国能否彻底洗刷以往的痛苦记忆，并且在伤口处生出美丽的“珍珠”获得可观市场增量，一切源于菲亚特重返中国的态度。笔者认为：菲亚特与南汽8年的痛苦生活，错失了中

两个月没有在博客中码汽车的文字，却实实在在的在终端市场滚打了两个月，也重新拾起了在飞机上渡过大部分时间的日子。去过的大部分汽车市场，都表示了对今年车市的信心。即使受危机影响较重的广东和浙江市场，渠道经销商和企业都在慢慢恢复着，用新的眼光来审视市场和定下新的规划。要用变化的眼光来做营销，用变化的眼光来审视今年中国汽车发生的一切。不要说耳听为虚，即使眼见也不一定为实。如果不是长在市场，真切的体会发生的一切，你或许不会相信:危机之后,中国车市,不管是产品,还是消费,还是渠道,或是区域差异,都生了深刻的变革.

市场地位在变

当去年下半年危机来袭之时，世界汽车市场受到了严重的打击。在美国汽车大厦将顷的今天，中国汽车市场已经成为第一。“危”中有“机”，多项有利的刺激计划，让危机下的中国市场瞬息万变，成为今年发展最好的汽车市场。大众和日产在中国市场份额升至全球第一，在危机的洗礼下，中国成为汽车巨头最关注的市场。美国本土衰败的通用汽车，依然在中国市场推进着前进步伐。中国汽车市场的新一轮竞争，只是刚刚拉开序幕，在下一

一边是内部高管更替调整思路构建营销力，一边是新君越、科鲁兹全新技术平台产品提高产品力。经过两年痛苦的市场煎熬，顶着通用本部的经营压力，上海通用正在进行彻头彻尾的变革。对于顶着无数营销光环的上海通用来说，真正沉下心来直面问题求变革，是其蜕变新生再谋冠军的基础。

产品短板还将煎熬一年时间

上海通用的公关总监李征卉接触新浪专访时称：上海通用今年的目标是销量和市占率保持与市场同步增长。销量和市占率是营销系统最关键的核心指标，销量增长未必市占率同步增长。在取得短暂销售冠军后，上海通用近两年的销量和市占率指标并不如意。今年第一季度，上海通用销量同比下滑了11%，在整体乘用车市场保持增长的情况下，上海通用的市占率指标同样出现了下滑。上海通用达到销量和市占率同步增长的目标，依然是一项非常巨大的考

从马拉松式小排量车政策解禁之路，到国家汽车振兴规划对小排量车的支持，以及全球正为之疯狂的新能源概念，这场关于汽车动力的革命性变革当前更多是一场秀，它只是汽车企业和汽车人的职业责任，更多是企业和产业的纸面上长远战略规划。新能源的革命当前与消费者还有十万八千里的距离，相关的技术瓶颈、技术标准、成本瓶颈以及由此面临的普及瓶颈，决定了新能源的登堂入室之路没有明确具体的时间表。

我们彼此似乎都忘记了在通往新能源之前，有一条可以通过提高动力性能降耗和推出小排量高性能紧凑车的切实可行之路，这两项举动至少可以弥补新能源普及前5年的技术和市场空白。大众中国正在南北大众的关键车型推出1.4T的系列车型，部分企业正在推出T动力和升功率优秀的动力。国家对1.6L以下车型的鼓励性政策或许不限一年，这是有助于能耗降低的实质性利好。能源消耗持

第一季度中国汽车市场的销售表现超越了美国，成为全球第一大汽车市场，自主品牌的销量和市场占有率结束了去年大幅下滑的颓势，今年第一季度获得了市场占有率第一的好业绩。如此对应的是来自大洋彼岸的汽车巨头纷纷破产或是自救，自主品牌海外抄底的乐观论断不绝于耳，浮躁的中国汽车还没有管好自家事，又在助涨新一轮的浮夸之风。

4月20日上海车展如期而至，吉利、华晨、奇瑞、海马、天津一汽、长丰等自主品牌可谓倾力参展，关于自主品牌借助此次车展将再次发力，证明中国汽车企业由大到强的假设也在浮出水面。那些林林总总的展车数字,第一季度乐观的销售数字,让主场作战的中国汽车似乎具备底气和能力.中国汽车可以由大到强在一夜之间转变？

汽车展会有时本身就是“一场秀”，秀技巧，秀实力，秀未来。自主品牌在汽车展会上的秀不止一年了，从