买车请注意：近期“问题争议”新车型评析_滾滾車輪

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买车请注意：近期“问题争议”新车型评析

(2009-12-20 22:33:48)

标签：

滾滾車輪

汽车

分类：车风魅影

买车请注意：近期“问题争议”新车型评析

文/滾滾車輪

2009的中国汽车市场已经成为全球汽车销售的转折点，1-11月汽车累计销售1223.04万辆，其中乘用车销量突破922.81万辆，为历史最高值，且顺利成为全球销量第一市场，热度空前。而12月份，产销量还会有一个高峰期，并且在车源紧张的情况下，部分消费力还得不到释放，而同时购置税减征延期，这就意味着明年年初仍是热市的可能性大增。当然，这其中不乏一些新近上市的车型，总在某些方面有着诸多问题和争议，明年的路如何走，我们一起来看。

“问题争议”新车型之一：马自达睿翼

【上市时间】2.5L车型 4月12日；2.0L车型 10月22日

【官方售价】17.68-24.98万元

鉴于老款马自达6的出色表现，我们曾经都有理由认为新款睿翼能在现有销售基础上获得更大的突破。但是2.5L车型的先期推出却遭受了市场冷遇，21.68-24.98万元的售价超出了受众人群的心理，相隔6个月后，一汽马自达推出了2.0L低端车型，将价格定于17.68-19.48万元之间，睿翼的市场表现迅速好转，但综合销量仍旧仅有马自达6的三分之一。

先期投放高配车型，在间隔期后推低端车型入市是一种常规做法，一汽马自达有意将间隔期加长，让高端的2.5L车型单独停留于市场较长时间是为了扭转老款马自达6品牌形象走低的局面，同时的强势宣传策略将睿翼2.5L推到了一定高度。但遗憾的是，由于马自达6前期营销策略的“破罐破摔”，让睿翼的品牌形象受到了很大影响，加上模糊定位，不但没能扭转市场局面，反而让消费者产生了马自达卖高价车的印象。而在中高级车市场高端车型销量走低的情况下，2.5L车型若不及时进行合理的价格调整，那必将是悲剧收场，11月的154台产量已足以让人心痛。此外，2.0L更需要进行积极营销，在性价比方面需要有更多的宣传侧重点，以此缓解睿翼的危机。

“问题争议”新车型之二：丰田新皇冠

【上市时间】2009年12月14日

【官方售价】32.68-89.95万元

新皇冠共有三种排量车型，分别为2.5L（32.68-36.68万）、3.0L（39.08-49.98万）与4.3L（79.95-89.95万）。坊间对于新皇冠的价格非常敏感，认为89.95万元相当于在卖金条。当然4.3L新皇冠的产量会非常小，这个价格也是包含了40%的消费税，并且基本是有价无车，仅为部分特殊用户订单式生产，目的还是提示品牌形象，并将新皇冠推到媒体的风口浪尖处。但是我们依然可以看到，2.5L-3.0L新皇冠的售价相较老款提升了5.7%-9.5%，并且相较奥迪A6L的35.5-53.88万元（2.0T与2.4L）优势并不明显。

在奥迪A6L月销量过万的当口，新皇冠也迅速挺进了市场，在品牌地位与行业采购均弱于对手的情况下，新皇冠只能在价格上展现更多的优势才能获得更多的放量机遇。当然，新皇冠的产品力亦已提升到了一个新的高度，已经非常接近奥迪A6L，并且向着宝马5系与奔驰E级发出更强力的挑战。在当前的生产线调整之后，明年的新皇冠就要开始从奥迪手中夺取份额了，但是，30%的市场份额真的那么容易拿到么？

“问题争议”新车型之三：现代i30

【上市时间】2009年9月9日

【官方售价】9.98-14.18万元

i30似乎已经成为北京现代提高品牌和产品形象的一颗重要棋子，而各方面全面中庸的i30似乎也在显示现代朝着日系车的风格迈进。如若仔细端详便能发现，i30确实没有什么出彩的卖点，车体与内饰设计十分简洁，平直的线条缺乏亮点，部分形象甚至有些跟不上时代（尾灯、中控台），朴实的发动机与落伍的4档自动变速器。尽管在空间和舒适性配置方面具有优势，但9.98-14.18万元的售价的确还应该让i30做得更好。

要树立一个偶像产品，必须有过硬的产品竞争力，显然i30在这方面仍不足以担纲北京现代的偶像级产品，过高的市场定位与售价也限制了一部分消费力的释放，我们的脑海不得不又一次把北京现代的所有老龄化产品串联起来，这并非什么好印象。但北京现代谙熟A级车市场之道，相信在产能提升不久之后，会在终端放松对于i30的价格限制，届时各地的优惠信息亦将接踵而至，那才是i30真正的表现时机。

“问题争议”新车型之四：本田思铂睿

【上市时间】2009年9月5日

【官方售价】23.78-27.18万元

很显然，从思铂睿几个月的销售表现看，东风本田的价格策略是失误了，销量目标无法达成，15000台的年销量目标截至11月仅完成了9248台，对东风本田的考验确实较大。思铂睿2.4L车型23.78万的起步价，已经高于同级别主流车型价位2.5万元以上，这对受众消费者而言必然较难接受，而车头挂着的也仅仅是Honda的Logo，品牌价值也未必比大众、别克、丰田、福特等来得高，凭借一些运动性能就妄图通吃高端市场？

此外，东风本田的渠道弱势也体现在了思铂睿的销售之上，东风本田品牌战略研讨会上提出的“耐得住寂寞做减法”也是当前阶段的无奈之举，“把每一款车做到极致”是东风本田所追求的目标，那么，思铂睿何时才能达到极致呢？现阶段车型策略必然不行，2.4L的销售成绩如同睿翼2.5L一样乏力，因此2.0L车型的思铂睿投产计划应尽早实施，且定出一个合理的市场售价才是扭转思铂睿销售局面的最根本保障。

——更多车型点评要求可在评论中回复提出。