东风雪铁龙C5：回归价值能否回归主流？_滾滾車輪

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东风雪铁龙C5：回归价值能否回归主流？

(2009-12-15 21:25:33)

标签：

滾滾車輪

汽车

雪铁龙

c5

详细评点&试驾东风雪铁龙C5：回归价值能否回归主流？

文/滾滾車輪

傲慢与偏见，似乎一直以来是坊间形容法系车在中国市场的作为，其实这并非一厢不愿，较大的汽车文化与环境差异使得法系车在国内并未受到广泛欢迎，部分车型遭受的冷遇让法系车对新车的引入慎之又慎，于是导致了近年的新车型与“硬产品”未进入国内市场销售，而此种现象似乎正在陷入利空循环，好在当前法系车开始意识到中国市场的重要性，于是转变开始。

在雪铁龙品牌进入中国17年后，终于面向市场完整地推出了一款“硬产品”：中高级轿车C5，并在神龙公司的第二工厂投产。这款中高级轿车，对于雪铁龙在中国的发展有着至关重要的意义：在长期缺乏高端产品支撑的背后，承载着太多的愿望与无奈，品牌形象的极端化也亟需有一款高端车型来提升与改善，因而我们可以将C5当做是雪铁龙品牌在华复兴的开端，而其亦将面临更为严苛的挑战。

•价值

平心而论，2.0L-2.3L车型17.69-22.69万元的市场售价平易近人，甚至较昊锐的价格还低5K，这是雪铁龙产品价值的回归，以及对C5市场表现的期待。对于整个B级车市而言，其在引导价格与价值的对等，这个价格已经没有太多的下调空间，目的是显而易见的两个字：放量。在消除了品牌溢价之后，也证明了这是一款输不起的车型。而若在明年1月之后，我们能从销量报表上看到一个令人惊喜的数字，那么整个B级车市场的价格体系亦未必不会产生松动。

•铺路

我们仍然记得富康的坎坷之路，换标之后的停产，并由两厢爱丽舍接替，是一种体面的退位。雪铁龙的目标很明确，即是淘汰老旧面貌的产品，以导入新产品来提升品牌形象与价值，在4月发布全新品牌标识之后，同时启动了产品、网络和用户满意度提升战略，这可以算作是对C5上市前做的营销奠基的举措，也是雪铁龙在中国全新发展时代的来临。

当然，对于东风雪铁龙来说，C5是一款机遇与挑战并存的车型，出众的营销策略是其获得丰厚回报的基本保障。我们不否认东风雪铁龙C5的出色竞争力，无论是从外形内饰设计还是丰富的配置，当然我们更期待东风雪铁龙能有一个完美的营销策略，毕竟东风雪铁龙多年的产品已经在消费者心中形成了较为陈旧的印象，这也是C5需要迈过最大的坎，在一群比较“穷困”兄弟姐妹的背景下，C5面临着更大的包袱，无论是对单一车型而言，还是对整个车企而言。产品超越品牌形象，前者拉动后者提升，并将两者均衡，从而开拓新纪元，是东风雪铁龙当下面临的最棘手问题。

•四步走能否回归主流？

在B级车C5投放的背景下，对于东风雪铁龙的营销能力和终端渠道是一个较大的考验，有新产品与新形象做靠山，改变以往保守的作风，积极拓展产品价值与挖掘客户群，保持良好的公关形象是非常必要的。对整个东风雪铁龙而言：换标与网络提升，是走好了营销的第一步；产品的升级和引入，是走好了营销的第二步；出色的价格策略，已经走好了营销的第三步；而最为关键的第四步，便是具体的终端销售以及公关、宣传。

东风雪铁龙与C5要想回归主流，则必须在第四步上大下苦功，渠道与网络要升级，更要拓展密度化；销售人员要培训，更要强化；公关形象要调整，更需优化；宣传势力和范围要扩大，更要精细化。塑造一个积极、广泛和强大的品牌声望，对东风雪铁龙或是C5的发展而言是最好的选择。荣威都能把550捧上天，砸广告做营销促成热销，东风雪铁龙为何不行？因此，我们期待东风雪铁龙能有一个出色的营销策略，将C5捧上主流的市场地位。

•试驾篇

外观

见到C5实车，比在广告中的形象更易让人倾心，4805x1860x1458mm的车身尺寸提供的视觉效果远超出数据本身的实际意义，车体似乎比雅阁凯美瑞更为硕大，也许这就是工程师想要表达的一种厚重与饱满感，豪华感更强。而C5的时尚性早已在新君威之上，无能出其右者，甚至胎纹形状都能让人喜出望外，整体视觉与感受效果可以用惊艳来形容。

内饰

转入内饰，相较外观而言显得略显平淡，C5提供上深下浅与全黑两种配饰，银色塑料的中控台称不上豪华，但时尚感较强，配合镀铬与暗黑色桃木的点缀，整体感觉中庸偏时尚。中央固定集控式方向盘按键较多，但布局合理，搭配航空式仪表台，有一种科幻的感受。值得一提的是C5的航空式座椅，无论是座椅形状，头枕设计还是椅面花纹，在当前的中高级轿车市场上都是数一数二的，腰部的承托性与整体包裹性亦非常出色。

做工

仔细打量C5的内饰做工，确实相当扎实，尽管是首批车型，但从很多细节上都能体现出法国人的造车态度非常稳重，严丝合缝。尤其是车门，已经不够用厚重来形容，应该是沉重，一般力气中等的女子要想推开车门，必须使出很大的劲，车门的厚度也很大，质感上佳。而车内的隔音措施也非常到位，宁静度与乘坐舒适感丝毫不弱于凯美瑞。

空间

坊间对C5后排空间的议论沸沸扬扬，从打开的后排车门看，比例的确略微偏小，但后排空间目测还是较为宽敞的，落座后，后排宽度与高度比较优秀，但腿部空间不太理想，将副驾驶座调节到正常位置，笔者182cm的身高，腿部空间距离前座椅仅剩不到一拳的距离，带来少许压抑感，这在中高级轿车市场上确实不算出色，2815mm轴距的优势体现在了乘坐舒适性上，却没有体现在空间长度上。

配置

C5的配置非常人性化，从仪表台的直观显示到中央固定集控式方向盘的便利操作与导航系统的准确性都能让C5提升亲切感。随方向盘转动式氙气大灯明显提高了夜间弯道行驶的安全性；自动巡航系统在设定好车速后，不必踩油门，会自动加速至预设车速；车内的四项记忆模式涵盖了座椅位置、空调设置以及内外后视镜位置，此外限速系统能有效避免超速，非常人性。此外，8安全气囊（3.0L配备，2.3L六气囊）的配置非常具有诱惑力，而颜色方面，巴赫蓝则最富魅力。

驾驶操控

C5的驾驶风格偏向舒适与稳重，具有一定的活力，但运动性并非强项，底盘调教更偏向舒适性，悬挂偏软，能有效过滤不平稳的路面，但弯道的侧倾也比较明显。略有追求动力表现的，2.3L车型依然是首选。头段油门比较柔弱，半截之后动力开始提升，继续深踩油门，发动机彻底被唤醒，吼声高昂中略带低沉，推背感源源不断，126kw的动力输出优势要在后半程才能显示出来，C5的日常驾驶感受还是非常绅士的。

市场与性价比

从实际性价比来看，2.3L车型最为突出，19.99-22.69万元的售价区间在同级别车型中保持了一定的优势，且均标配了6档手自一体变速器，2.3L尊贵版则成为了最适合购买的车型。从预定情况看，2.3L车型的消费比例已经明显超出了厂方预料，同时，行业与公务市场采购对3.0L车型的热衷都说明了C5在高端车型销售比例方面会做得比较出色，而在凯美瑞、雅阁等车型中2.4L排量消费比例锐减的行情下，C5显得更有优势，若渠道和产能足够强势，跨越5000台的月销量理应不是障碍。