加载中…谁在刺痛大众中高级车的敏感神经？
(2009-11-29 21:48:26)
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滾滾車輪汽车 |
谁在刺痛大众中高级车的敏感神经？
文/滾滾車輪
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在A级车市场如鱼得水的VW，并未在B级车市场斩获更多，从品牌、渠道到营销力均不欠缺的背景下，唯一的缺憾便是产品力与产品短缺问题。两代帕萨特，一款斯柯达，领驭、迈腾和昊锐的VW组合从另一个层面映射出大众集团在全球化战略下对于B级车市场并未不遗余力，在中国这块全球最重要的市场，却缺乏产品力全面突出的车型，不能不说是一种莫大的遗憾。
领驭的技术弱势、迈腾的公务市场劣势以及昊锐的品牌声望不足，都限制了VW在中高级轿车的发展。反之，领驭的空间与价格优势、迈腾的技术霸王特性、以及昊锐在中庸和均衡方面的优异亦并未给VW带来实质意义上的突破。而大众集团仅仅只有一款Passat（及衍生款）来应对日系、美系以及法系车的竞争，显然是不足的，而NMS车型也仅仅是对市场妥协的衍生品。因此，VW在中高级轿车市场，拥有着极其敏感的神经。
相对而言，丰田、日产、通用等中高级轿车的全球化布局就显得饱满许多，更多的造车平台造就了丰富的产品线与车型种类，无论是对市场需求度还是竞争环境，均大有裨益。而VW在中国驰骋已近三旬，不必言谈三十而立的话题，其始终面临的仍是产品短缺问题。因而在中国中高级轿车市场迅速崛起的当前，VW的产品线随即显得脆弱与滞后。
尽管领驭、迈腾与昊锐三车的月总销量超过1.87万台，位居其他所有品牌组合之前，但其单兵作战能力却并不显强。今年1-10月，领驭月均销量为8756台，迈腾月均销量为5459台；昊锐10月份销量则为2769台。相较日产天籁的月均8808台（三个月销量过万）、凯美瑞的12692台与雅阁的14095台明显逊色不少。在雅阁与凯美瑞的压力之下，又是谁在刺痛大众中高级车的敏感神经呢？
在领驭从三甲上退位之后，日产在国内投放的新天籁迅速上位，下半年三个月销量过万，使得其在累计销量上随即完成了对领驭的超越。作为日产品牌在中国唯一的中高级轿车，天籁的市场表现曾一度另其有着极大的压力，而随着新天籁的推出和较快放量，让日产品牌在中国的市场形象随即提升。而如果说是领驭产品力和市场吸引力的不断下滑致使新天籁与其易位，倒不如说是东风日产对渠道和品牌的建设取得了较大成效所致。
在这一系列的渠道建设与服务提升下，东风日产的品牌认可达到了前所未有的高度，天籁10月份销量11529台，同比增长109.6%，而1-10月累计销量为88081台，同比增长89.9%，如此增速令人乍舌，相较之下，迈腾的同比增长为23.7%，而领驭的同比增长仅为2.2%。不到一年的时间，如此变化用翻天覆地来形容亦不为过，无论是营销措施、销售环境还是产品本身，都在说明东风日产正处于一个较快的上升发展阶段，对VW敏感神经的触及可想而知。
而如果说马自达睿翼与东风本田思铂睿尚不足以对VW三款车型构成直接威胁，那么新上市的雪铁龙C5对VW来说则必将是一份隐忧：价格与价值的回归、全新的品牌形象、科技质感的挑战，时尚与商务的结合，都让雪铁龙C5具备了冲量的实力，在渠道建设的改进下，对于VW来说，无疑又是一席凉风。且此时的上海通用，在“双君”品牌的联合下，销售初见成效，品牌与车型价值也在不断上涨，君威2.0T车型直指与挑战迈腾的地位，而君越的定位又插入了VW所无法企及的B+C-区域，双面夹击另VW腹背受敌。
对于VW来说，若不及时加快新车跟进措施，则将愈发失去市场的主动权，在A级车市场的成功不代表在B级车市场就能名声显赫，产品的落后与市场需求的不协调成为了销售瓶颈，而新车型的匮乏则进一步加剧了发展问题的严重性，若VW在华南设厂的计划保持不变，在车型短缺的情况下，那又将推出何些车型来支持新厂品牌建设与渠道建设？而又同时满足市场需求？显然，VW的敏感神经聚集地并不仅仅只是中高级轿车一块市场，若2018战略只是建立在A级或以下车型销量上，或是对于奥迪的加成而言，那么VW本身的实际意义又在何处呢？
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