加载中…09年中级车里的老当益壮者
(2009-01-15 21:48:33)
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滾滾車輪汽车 |
09年中级车里的老当益壮者
文/滾滾車輪
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如果人可以有气节，老而弥坚，为自己的目标和理想而努力奋斗，那车也一样。车也是有内涵，有价值的产物，每一款车都有其价效目标，市场价值和所期盼的前景。在这个新车当道的时代，尽管有些车已经入市两三年甚至四五年，但依然坚挺着，凭借着产品力，老当益壮者。
在中国市场上，年代愈发久远的车型便愈能显示出其价值与内涵，老一点不算什么，只要饱含市场价值，便没有什么可以停止前进的。当然本文中所指的“老当益壮”者并非那些动辄市场年龄十几二十年的车型，而是入市两三年以上的车型，在这个时代，“老”的定义也该重新定义了，是么，八零后？
中级车中的老当益壮者之一：速腾
速腾老了，谁都无法否认，但市场销量下滑了吗，却貌似没有。从其老旧的1.6L和2.0L自然吸气式发动机上不难看出一些端倪，速腾的确到了该更新的年龄，相对的，一汽大众还是更相信自身的实力，一大堆专有科技名词堆在了速腾身上，加上一个略微偏高的价格，速腾近年来的销售情况却还倒不错，好在中国市场上，大众的品牌和技术拥趸不算少，而不久前大幅的官方降价也给了速腾一个热起来的理由。
显然，一汽大众不会让速腾陷入被动的境地，在降价之后即是转变，1.8TSI车型上市了，如果这仅仅是开胃菜的话，09年1.4TSI+DSG版本的速腾便会激起所有大众拥趸的神经刺激，无论一汽大众官方如何避讳和否认，这个版本的速腾是必然会来的，但价格也一定不会低。仅仅凭借这点，难道还有人认为速腾不能老当益壮吗？也许，大众就喜欢慢慢来。
中级车中的老当益壮者之二：奔腾
三年过去了，奔腾并没有如同其他自主品牌车型一样逐渐失去声音，这款定位于A+B-的车型在合适的市场找寻到了自我位置和价效，如果不是较弱的品牌声望，奔腾原可再进一步。但就目前的市场业绩来说，奔腾已经是同级别车型中做得比较出色的一款，企业和产品的不断完善与发展，销售网络、销售水平、服务意识、服务水平、产品质量等多方面的不断提升，兴许是奔腾依然能在市场中活跃的关键。
原本笔者也对奔腾不屑一顾，认为其必定会随着市场的前进和时间的流逝而逐渐埋没在市场中，所幸的是，奔腾的高曝光度和强势的营销手段没有让其被大市埋没，而是愈老愈强，市场业绩逐年走高，一汽对奔腾的心血也可见一斑。如果说还有什么值得改进的地方，笔者认为便是做工上，毕竟与此相似发展模式的新宝来、朗逸都已经在这方面走在了前列，奔腾自然也需要更进一步，所以在目前高性价比和追求高科技配置的前提下，不妨多一些细节上的改进，那样会更受市场青睐，老当益壮，非尔即谁呢？
中级车中的老当益壮者之三：骐达/颐达
同样是一款06年上市的老车型，东风日产的骐达/颐达（以下简称双达）已经在不经意间走上了绝对主流车型行列，就这样不声不响地一次一次获得高高地销售数字。平日我们甚至很少看到双达的市场宣传和活动广告，仅仅在07年底又一次幅度稍大的改款，就促成了这不一般的销售业绩，难道这就是所谓的口碑力量？
东风日产的整体业绩走高，少不了双达的助力，可以说没有双达的市场奠基，东风日产不会如此迅速地获得市场大踏步前进的机会。对于其成功的法宝，很大程度上要归结于品牌的口碑强势和价格的低廉，相信这两点需要阿库拉（讴歌，本田的高端品牌）好好地学习一下。双达如果能继续坚持这两点，那么维持目前的销售业绩亦不是难事，我们都在看着双达的老当益壮。经历过这个时代的人，都想让曾经见证过的车型老而弥坚，不是么？
一篇带着主观感情的文字，谨以此文献给坚持在理想道路上的志士和孜孜不倦的汽车媒体人。
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