鼠年第一降比常年来的要晚一些？
自然气候造成的南方罕见的冬雨灾害对新车调运、零配件传送和新车销售都带来了一定影响。社会关注点和汽车消费指向随之发生偏移。节前车市价格僵硬缺乏弹性使消费行为趋于保守，节前租车节后购车的消费苗头使短期持币待购群体开始形成。
消费能量开始积蓄，生产能力需要调整，产品货源需要调配。年初制定的一系列计划被天公心烦意乱的一通暴躁脾气通通都给打乱了。
连续多年屡试不爽的第一季度末降价潮，今年会不会如约而至？
自然、社会、汽车市场的复杂迹象和种种信号，会不会让鼠年首度降价潮慢上半拍姗姗来迟呢？
或许，鼠年第一降来的比常年要晚一些？
毫无疑问，汽车降价是永恒的主题。2008年车市将继续演绎降价大戏。价格战仍将继续。只是战争不会继续升级，战火不会到处蔓延，降价幅度不会超过2007年，而且，年末之后，价格大战将渐行渐止，而零星降价将绵绵不断。对此晓程已有预测分析：车市价格大战将止于2008?
鼠年首降、开年慢降与年中连降、全年普降、少有大降，有着共同的社会经济和消费背景。
第一、冷静和稳健使汽车企业对其产品仅有的降价空间的付出表现出少有的吝啬
2007年中国汽车销量大幅增长，多数汽车企业销售计划基本完成，清仓压库压力不大；元旦前后，新车加价风头又起，价格止跌攀升、优惠回落的车型多达数十种。一些骨干汽车企业表现出对价格的坚持状态，尤其是销量持续上升的车型，降价主观动力不足。
第二、成熟和理性使消费者对汽车价格的过份关注开始向汽车档次质量方向转移
价格虽是购车选择的第一要素，但消费者对价格的单纯关注已逐渐开始被对产品性能配置和价格的共同关注所取代。
第三、降价汽车企业一呼百应一车降价众车跟降的局面也许会有但不会多
此前价格大战期间，车型降价的特征是，无论产品好卖不好卖、质量性能品牌好不好，纷纷卷入降价大潮。
此后降价，好卖的车、大品牌车很难降价。降价的联动性、传染性大大降低。一车大降、众车跟风的局面很难形成。降价将不是汽车产品的惟一有效的营销方略，其号召力、吸引力将大打折扣。汽车企业将通过增加配置、提升品质赢得消费者的芳心。
第四、自主品牌汽车企业价格大战消耗太多精疲力尽需要休养生息降价动力不足
挑起价格战后又疲于应付使自主品牌汽车企业的后劲不足。继续挑起价格战将使这些企业失去退路。目前他们在调整战略、韬光养晦、休养生息、提升品质。价格战不是他们策略的首选。
第五、推出新车的汽车企业开始接受定价失败的教训，新车价格避虚就实，降价的原动力减少
上市新车注重靠价格维持品牌形象，价格实而不高，中等偏上，又不肯低就。定价的顽强表现为对价格的坚持，这样的新车不会轻易降价。
汽车企业懒得降价。谁也不愿意率先降价。今年的降价将从中高级车开始。这是消费者需要推倒而目前正在发生倾斜的最后一张多米诺骨牌。
也许，鼠年首轮降价的外部动力就来自于此。
中高级车率先降价之日，就是鼠年首轮降价开始之时。
或许，鼠年第一波降价小高潮，来的比常年真的要晚一些。
（晓程原创独家供稿新浪版权所有侵权必究）
敬请关注其它评论：
加载中，请稍候......
加载中…