车市价格大战将止于2008？(2007-12-29 13:51:35)
车市价格大战将止于2008？
大战不战，小战不断——这是2008年全年车市价格战的主要特征。促成价格战的源动力近于枯竭；参战各方生出厌战情绪；一味地降价已经难以激发渐趋饱和的市场购买力量；新车大战也将失去对价格的挤压力量；毫无促销效果的降价对于拉动销量已经没有意义。大多车型的降价能量已经释放殆尽，靠技术提升和成本压缩创造的降价空间微乎其微，不会形成大的普遍的价格风浪。企业和经销商将变得更为理性，不会预留新车降价空间而使新车低价上市、价格冲击力在新车上市时与新车冲击力同时发挥作用。据此分析，车市价格战到2008年年底将渐行渐止。放眼望去，烽烟散尽后的2009年，车市一片平稳宁静。只有零星的街巷战的枪炮声远远传来，那是迟迟没能结束和退出战斗的慢半拍的参战者在弥补缺失的战斗程序并消耗掉不便保留的最后的子弹——个别的降价活动在波澜不惊地自拉自唱。
这不是妄想。不是幻想和理想。也不是痴人说梦。这是事实——2008、2009年以后将要发生的事实。不是粉饰太平，而是理性推断。
具体根据如下。
一、自主品牌厌战情绪强烈
去年此时直到2007年，正是价格战如火如荼之时。以奇瑞为首的自主品牌汽车企业在价格战中冲锋陷阵，成为主力军；国外汽车企业通过进口车与合资企业遥相呼应、对阵叫战，卷入价格战中。本已成本很低的自主品牌企业舍身忘我英勇赴身于争战的火海，悲壮中付出了赖以成长壮大的血本。这种近乎于自杀式的袭击逼迫合资企业也为了不失去市场而全力拼出利润中的一部分。价格战火更由于新车大战的助燃越烧越旺，竞争的惨烈达到了空前的程度。
直到今年下半年，奇瑞向媒体发出信号：延缓新品上市，实行策略调整，并在此之前要求各地经销商以追求销量为中心转变为以用户满意为中心；吉利、华晨中华等企业也开始保持价格稳定，低调务实。至此，由求胜心切、互相压价、残酷拼杀引发的恶性竞争苗头、自杀性袭击态势，即告中止。此后，各自主品牌企业很少有降价优惠的新措施轰动车市。一时间，车市归于宁静。
仅有的血本，不能总拼下去。毕竟利润不是无限大、成本不是无限高，可以永远压缩不止。
二、合资企业挑战后自讨没趣
自主品牌企业在价格战中萌生退意，一些合资企业却不依不饶，持续降价，实际上是在挤压前期价格战中还没有最后完成的价格空间。而到了年底，一个现象耐人寻味：此前很少见的车型降价之后价格回调。而且绝非个别现象。速腾、飞度、新思迪、凯越、福克斯、明锐、骊威等多款车型的价格都有回调。网上车市长期监控的市场上千余款车型价格显示，12月末降价车型的数量比12月初减少了三分之一，车型的平均降幅也比月初减少了40%。月末开始，速腾1.6L自动挡车型的降幅从原来的8000元调到了6000元；两厢福克斯1.8AT的经销商优惠价格从12月中旬的12.4万元回升至12.7万元，骊威1.6自动挡的优惠价格从8.28万元回升至8.48万元。上海大众POLO劲情的降幅仍达10000元，领域2.0的降幅在7000元左右。但是多家经销商表示，此优惠幅度仅维持在12月底之前，元旦过后，价格也将有2000-3000元的回涨。
回涨的都是合资企业产品。该降的降到了，再降也办不到了，能办到也无效了。年底冲量完成了任务，所以优惠减少也是一种说法。但是，真的降价有效有利，完成任务岂不多多益善，还怕超额不成？价格所以回调，只有两个原因：降价幅度太大、价格战时间过长，各方疲惫不堪，有些厌战；降价无效，自娱自乐，无人回应，自讨没趣。
合资企业的成本，也不是可以永远压下去的。
自主品牌企业厌战、合资企业厌战。参战各方懒于应付，彼此失去了对手。明年春夏秋冬再过几个波澜，价格战还能打得起来么？
三、新车大战对价格战的推波助澜作用渐渐减弱
汽车企业汲取了定价的惨痛教训，也吸收了保持价格相对稳定车型的成功经验，综合权衡，越来越多地采取了平价上市的新车定价策略，新车价格渐趋平实。新车上市之前，老车型经历了多次降价和优惠，与低价上市的新车型拉开了价格差距，价格平时的新车对老车型的价格冲击力较以前明显减弱。价格战的又一个推动力失去了。
四、上游原材料涨价使汽车成本难以下降
资金紧缩控制通胀需要时间。这期间汽车生产上游原材料价格将在高点停滞一段时间，进口零配件价格也难以下拉。汽车成本在目前的基础上下降幅度有限。2008年会将可能下降成本的能量耗尽，到2008年末和2009年初,大幅降价失去大幅降低成本的支持，几乎不可能；技术提升带来的成本降低可以使车价小幅下降，但这个幅度与价格战时的幅度相比，已是微乎其微。这种降价是规模性、技术性压缩成本降价，应属规律性常态，全在可预料之中，不会在车市产生震动，甚至连波动都不会产生。
五、一级市场趋于饱和 二级市场需求不旺
至2008年末，车市将步入缓慢上升期。汽车产品的消费能力得到释放，一级市场需求趋于饱和；换车和汽车产品的个性化消费刚刚开始不成气候，而且需求较弱；持币待购人群大大减少。这些消费惰性，都不是降价和价格大战所能刺激和拉动的。而经过2008年最后的价格战最后的疯狂，参战各方已经筋疲力竭，企业降价的势头已成强弩之末，冷静之后的清醒使企业视价格拼杀为危途，不屑挑战和参战；此时降价空间已经有限，即使想打价格战，也都力不从心了。
所以晓程断言：中国车市价格战将于2008年年内渐行渐止。停战状态将在2009年出现。
晓程也希望汽车价格越低越好。但市场规律未必都隧人愿。这就叫不以人的意志为转移。
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