在今年车市的降价大潮中，几乎所有的热销车型都选择了降价，其中包括凯美瑞、新雅阁、迈腾等，而一汽轿车的自主品牌中高级车型－奔腾却不见动静，销量还一直稳中有升，目前稳定4千多辆的月销量水平已经让奔腾进入了中高级车型的主流行列，以此同时，也进入了很多竞争对手的视线，旺季到来，奔腾将不在可能独善其身，面对众多对手的冲击，奔腾要维持甚至继续扩大自身的份额，必须作出应对。

    近日，一汽轿车终于实施了降价行为，但不是奔腾的整车售价下降，而是下调其配件价格，消息称：为了纪念“一汽轿车售后服务五十周年”，同时也为了迎接即将到来的中秋、国庆佳节，一汽奔腾在2008年度秋季服务节上再度推出重大的服务优惠举措，下调产品售后备件价格，最高降幅达50%以上，并且承诺是永久下降。

    与对手车型的整车售价下降相比，奔腾的配件降价显得不是那么吸引人，但奔腾选择避免在旺季中与对手进行价格血拼，并通过其他方式给予消费者实惠的做法是否会更加明智呢？这背后的原因和意义又是什么呢？

销量慢热，进入主流行列

    奔腾上市之时，并不被业内一致看好，毕竟自主品牌在中高级领域里还未有成功的例子，之后奔腾的表现也证实了市场开拓的艰难性，奔腾的销量一度只能在1千至2千辆之间徘徊，经过半年的挣扎，奔腾07年下半年的销量翻了一番，月均水平上到了2千多辆，到了08年，奔腾的月均销量水平再次翻倍跃升至4千辆的水平，并且显示出稳定的势头。

    从图形来看，奔腾市场走势的痕迹相当明显，这是一款慢热车型的典型表现，品牌的因素制约了奔腾上市之初的发展势头，但扎实的产品基础让它呈现出很强的市场韧性，随着消费者认知和接受过程的结束，奔腾高性价比的优势开始发挥作用，奔腾也开始进入了主流车型的行列。稳定的市场，稳定的供求，在加上奔腾在上市定价时就确立的价格优势，使得奔腾不必像其他车型那样通过降价来维持销量。

价格战当前，竞争压力加大

    市场是变化的，尽管奔腾本来就具有一定的价格优势，尽管产品也逐渐得到消费者的认可，但随着旺季的到来，众多车型纷纷酝酿降价，一场激烈的价格似乎不可避免。奔腾要保住来之不易的市场份额并不是轻松的事，必须要有积极的应对。可以看到，一年来，奔腾只是在产品提升、售后和服务方面上做文章，奔腾08款、6速手动档车型等新品推出旨在提升产品竞争力，而在服务方面，有一汽轿车“金钥匙”管家式服务大赛等，最新的还有将在9月1日-10月15日举行的一起奔腾“金钥匙”管家式服务2008服务节，并借此之机推出配件售价下降50％的优惠举措。显然，在应对竞争压力上，厂家更喜欢在产品和服务方面做文章。

品牌建设，服务先行

    得益于一汽马自达技术的借鉴，奔腾在产品上逐渐显露出自主品牌的优势，也逐渐得到市场的认可，但品牌依然是制约奔腾持续扩张市场的瓶颈。要突破这个瓶颈，着急是行不通的，品牌知名度、美誉度都需要保有量的增长去支撑，需要消费者良好口碑的传播，这都是一个长时间累积的过程，而在这个过程中，服务的重要性不言而喻，除了产品，这是一个厂商与消费者沟通得最多的过程。显然，从一汽轿车及其自主品牌车型奔腾的一系列表现来看，他们奉行了“品牌建设，服务先行”的原则。

文/古色楼兰 

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