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A0级小车排量何缘逆势而动?

(2008-08-25 08:48:32)
标签:

消费税

小排量汽车

a0级

汽车

分类: 车市热点

    汽车消费税将在9月1日再作调整,尽管小排量车型中,只有1.0L以下的才能获得两个百分点的下降,也就是从3%下降至1%,但政府这次对“抑大扬小”的总则还是有了很清楚的表述,也指明了今后关于调节汽车排量消费结构的政策方向。

    限制大排量的,鼓励小排量的是今后策略的方向,然而在实质上,就这次消费税的调整来看,鼓励小排量做得还远远未够,其实,具有实质性的、能行之有效的政策一直都没有,这也是导致小排量汽车,特别是微车市场低迷,份额比例不合理的重要原因。

 

    失去了策略的有效调节,小排量汽车还是按照市场需求的规律在发展,A00级别的微型轿车新产品投入不足,未能对市场补充新的血液,产生新的刺激,而A0级别的车型更是有向A级靠拢的迹象,如今年新上市的新威驰、雅力士、新飞度、MG3SW、马自达2劲翔等。这里面最为突出的是MG3SW,这款有着A0级身份的运动车型却积极地向A级车靠拢,其轴距达到了2500mm,与宝来接近,车身长宽高达到3980/1736/1495,与标准的中级两厢车凯越HRV的4308/1725/1453mm相比,只是在长度方面稍短,但却比后者更宽更高。

    主要还是表现在发动机排量方面,印象中的A0级小车,主打排量应该是1.3L或者更低,但据观察,飞度1.5L车型一直是其销售的主力,而在今年新上市的雅力士车型中,1.3L只有两款车型,而1.6L的却有多达7款车型。雅力士只有2460mm的轴距,是标准的A0级车身,甚至接近A00级的,但主打排量却是中级车的1.6L黄金排。在动力方面向中级车靠近得更甚的还是MG3SW,为了主打跨界多功能运动车型的路线,MG3SW装上1.8L这样的大排量发动机,最大功率达到了88kw,这甚至超越了许多中级车的动力,还装配了很多中级车都没有的CVT无级变速箱。

    可以看到,这些A0级车型几乎无视政府鼓励小排量发展的政策方向,这是为什么呢?为什么作为A0级车型,厂家们没为它们装配国家鼓励的小排量发动机,反而是逆势而行呢?雅力士和MG3SW并不是个案,近期又有天语SX4即将推出1.8L车型的消息,这彷佛是一个趋势。

    是什么原因导致的?根本还是在于市场,一方面,中国最大的细分市场还是中级轿车,这是主流;另一方面,小排量车型意味着低价,低价意味这低利润,厂家产品规划的重心必然不在小排量车型上。这样的市场特征让A00级车型生存艰难,也让位于中间位置的A0级车型积极向A级,也就是中级偏移。

 

    为什么要鼓励小排量汽车发展?最直接的就是因为小排量汽车目前发展得不合理。政策调控不是做顺水推舟之事,如果小排量汽车已经按照正确合理的方向发展,就不需要鼓励了。打个比喻,都说市场调控是无形的手,而宏观政策调控是有形的手,目前对于小排量汽车发展的调控就像两只手在掰手力,无形的手力量很大,但有形的手却力量很小,远远处于下风,并不是有形的手没力,只是没发力,或者不会发力,这才是导致小排量汽车没有按照我们所想的方向发展。

“新浪汽车版权所有违者必究”                                                     

文/古色楼兰 

         

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