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(2009-05-19 22:25:39)
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滾滾車輪汽车 |
分类： 车风魅影 |
谁在带领中国车企狂奔？
—— 评点行业增速最快最优车企
文/滾滾車輪
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2008年全年，国内乘用车总销量的增幅仅为8%，而2009年的中国车市却给了很多人予意外，前四个月的乘用车总销量达到了303万台，同比增幅达15.4%；而轿车、SUV与MPV的合计（狭义乘用车）销量为223万台，同比增幅为9.6%。在全球金融危机的影响和全球汽车市场的萎缩环境下，国内汽车市场再次保持了如此高的增速，确实令世人震惊。
那么，又是谁在带领中国车企向前狂奔？一汽大众？上海大众？抑或是上海通用？都不是，三者的平均增幅为-1.4%，可以说是拖了后腿。而从以下前十家增速最快车企的数据表中，我们可以看到，增幅最高的为上海汽车，达到了322.1%，增幅最低的为一汽轿车，也达到了15.6%。但要论最优和绝对销量值最大，还是比亚迪、北京现代与东风日产这三家车企，并且这三家车企连续四个月获得了销量十大车企称号。而三者的前4个月总销量达到了29.9万台，总增量达16.6万台！增幅为124.8%。
前十家增速最快乘用车企
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车企 |
09年前4个月销量 |
同期销量 |
增幅 |
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1.上海汽车 |
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322.1% |
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2.比 亚 迪 |
109,916台 |
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184.5% |
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3.东南汽车 |
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79.4% |
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4.长城汽车 |
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59.5% |
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5.北京现代 |
159,289台 |
102,153台 |
55.9% |
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6.江淮汽车 |
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52.3% |
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7.力帆汽车 |
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49.5% |
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8.东风日产 |
139,725台 |
101,765台 |
37.3% |
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9.沈阳华晨 |
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29.3% |
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10.一汽轿车 |
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15.6% |
（截至09年4月）
王传福上演比亚迪传奇
曾经有多少经销商因为苦于资金链短缺而没有坚持，退出了比亚迪；曾经又有多少经销商苦苦支撑，相信王传福，一起走出了逆境。而那些坚持下来的经销商，可以说是如今中国活得最滋润的，他们跟着王传福，创造了比亚迪的销售奇迹，个个赚得盆满钵满。
比亚迪继2008年销售170882台，创下同比增幅70.7%之后，09年前4个月的增幅又创下了184.5%的新高，这一家活力十足的强劲自主品牌车企，上演的就是一出传奇大戏。它在最困难的时期，仅靠一款福莱尔微型车的销售来支撑，并且市场始终无法打开，这也是那一批经销商退出的直接因素。而自从F3推出以来，比亚迪似乎就焕然一新，连续创下高销售量，屡次获得单一车型销量月冠军，而F6和F0的相继推出，又让比亚迪大步大步地超前跨越，随后的产品计划，包括M6等车型，似乎又将是传奇的延续。正因为比亚迪每一款车都能保持高销量和高增幅，所以说别人都在走路向前，唯有比亚迪在奔跑向前。并且，带领着所有自主品牌车企。
北京现代是伊兰特悦动的奇迹
当今的中国车市，再也找不出有两代同堂车型销售能获得3.9万台的月销量的例子，正是北京现代用伊兰特和悦动创造了这个奇迹。对于伊兰特，能在悦动上市之后依然卖得如此火热，完全是口碑传递的结果，巨大的市场保有量，让伊兰特的广告费降到了最低，企业的公关活动基本都没有围绕过伊兰特来进行。就是那块老牌子，那个实惠的价格，不知俘获了多少消费者的心。而悦动上市前三个月的表现有目共睹，压在了凯越的头上，但由于08年2月大雪对物流的影响，使得北京现代一蹶不振，销量一度走到了低谷，被新凯越大肆反超。
但是现在，悦动又回来了，今年4月甚至获得了单一车型的销量冠军，力压三厢新凯越和比亚迪F3。同时，车企50,217台的单月销量也创下了建厂以来的新高。按照当前的销售态势，以及购置税政策的倾向，悦动和伊兰特的销售优势还将延续，消费倾向的偏倚让北京现代过得舒心不已。连续的增幅也让其成为了所有合资品牌中增速最快的车企，可谓惊人。
东风日产倚仗品牌和渠道创下新高
在2008年，东风日产的增速和表现一度让人刮目相看，33.9%的年增幅成为了日系品牌市场份额疯涨的代表，而09年前4个月又创下了37.3%的同比增幅，日系车在国内市场份额的扩张速度可见一斑。东风日产能取得这个不俗的业绩，还是归功于两大因素：品牌建设与渠道建设。正是这两大主要的进步方面，加上新天籁、颐达、骐达、新轩逸、骊威等销量出色车型的共同作用下，东风日产的表现的确称得上是上佳。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇认为：“在金融风暴之下，车企不能单靠新车进行拉动，唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争、吸引消费者的关键。”因此对于东风日产而言，重中之重就是打造企业品牌，树立更高的形象。而我们可以从广告和公关活动中看到，东风日产对品牌的培养已经达到了前所未有的高度，NISSAN的车标和车型形象的高端化塑造（例如天籁公爵），也已今非昔比。
此外，在渠道建设上，东风日产一直不遗余力，旗下车型销量高的最大原因就是渠道建设出色，国内目前的乘用车渠道网络发展中普遍存在“重硬件、轻软件；重形象、轻功能”的弊端。然而随着汽车消费逐渐趋向理性和成熟，售后服务将成为影响消费者购买决策的关键因素。而东风日产推出了全能管家深层增值服务以及感心公路服务，并在全国主要城市高速公路的加油站或休息站设立了东风日产的休息区，为车主提供全面免费的检测服务和休息场所。此外，其还采取渠道下沉、向下渗透的方式覆盖更多的区域市场，寻找新的增长点，而东风日产二、三线城市的贡献已达到其总销量的一半，不可谓不成功。
自主品牌车企仍是中国汽车工业前进的最大动力
从数据中可以很明确地看出，中国自主品牌车企尽管绝对销量数字不大，但增幅却是惊人的，尤其是在金融危机的大背景下，这相当难能可贵。对于自主品牌，必须要鼓励和支持其发展，《汽车产业振兴和调整规划》也明确指出要大力发展和支持自主品牌车企，因为自主品牌车企的发展是中国汽车工业前进的最大动力，站在舆论的角度，我们无条件地支持比亚迪、奇瑞、吉利、长城、江淮、华晨等车企，当然我们也看好合资品牌的前进与发展，而最终的目的，还是想看到中国汽车工业朝着更好、更快、更健全的方向发展，并期待早日由汽车销量大国向汽车工业强国的方向转变，这也是每一位汽车媒体人的夙愿。
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