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中高级轿车三甲席位排定？
(2009-05-17 23:12:15)
标签：
滾滾車輪汽车 |
分类： 车风魅影 |
中高级轿车三甲席位排定？
——中高级轿车行情分析
文/滾滾車輪
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4月的销量数据一出，中高级轿车市场又见风起云涌，前三甲席位分别被雅阁、凯美瑞和天籁占据。而所有中高级轿车仅有三款出现环比下滑，但最大的下滑却出现在最大的热门：新雅阁身上。其4月销量为13325台，环比降幅高达22.71%，但依然是该级别市场销量冠军。
|
车型排名 |
4月销量 |
环比增幅 |
09年累计销量 |
累计销量排名 |
|
1.雅 |
13325台 |
-22.71% |
49550台 |
1 |
|
2.凯美瑞 |
13093台 |
+11.94% |
44129台 |
2 |
|
3.天 |
|
+39.65% |
27837台 |
4 |
|
4.领 |
|
|
32977台 |
3 |
|
5.马自达6 |
|
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26928台 |
5 |
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6.新君威 |
|
|
21596台 |
6 |
|
7.奔 |
|
+46.86% |
17748台 |
8 |
|
8.迈 |
|
+11.23% |
18232台 |
7 |
|
9.君 |
|
|
15261台 |
9 |
|
10.锐 |
|
+29.64% |
10631台 |
10 |
从数据中可以看出，随着雅阁的环比大降，凯美瑞似乎与雅阁之间的差距越来越小了，单月232台的销量差距让凯美瑞憾负雅阁，屈居第二，原本广汽丰田的公关又可借此欢庆来进一步抵消刹车门的负面效应。话说回来，雅阁依旧是中高级轿车的销量冠军，国内消费者对雅阁的认知与认可已经到了一个前所未有的高度，广汽本田几乎都不用做广告，照样供不应求。不得不说，雅阁目前的成绩，几乎都是靠消费者的口碑捧起来的，随大流绝非小问题，从累计销量来看，第一的座次没有悬念。不过东风本田的欧版雅阁就要上市了，产品力更强，设计更前卫，预计届时还将会有一番厮杀，雅阁的地位也将受到威胁。
之后便是凯美瑞，从累计销量和单月销量来看，第二的座次也没有悬念。关键是凯美瑞能否赶超雅阁，目前前4个月的累积销量与雅阁还差5421台，这个差距并不大，但要赶超并不容易。首先，雅阁的销量正常情况下每月都能超过凯美瑞20%以上；其二，凯美瑞刚经过改款上市，但销量进步不明显，同比甚至出现了14.1%的下滑，说明新款的表现还不如老款；其三，凯美瑞的刹车门事件已经造成了很大的负面效应，负面影响会否在5月的销量中显现出来还很难说。总之当前的凯美瑞，动力不足，压力一大堆。
第三的席位竞争似乎非常激烈，天籁与领驭，天生的冤家，总是沉溺于彼竭我盈的竞争循环之中，4月的天籁再次以9003台的月销量排名中高级轿车单月销量前三，高达39.65%的增幅让东风日产焕发了不少光彩。天籁总是能出现强劲的环比增长，然后跃居第三，相同的表现已经出现过数次，而关键的问题是天籁能否延续此种表现，从产品力、渠道到口碑，天籁的竞争力都很强，顾客满意度也一直居高不下，理论上说，继续加强多渠道的宣传，天籁的销量还有往上走的空间，万辆俱乐部一直在等待着天籁，大门一直敞开。
目前的领驭在累计销量上还是占一定优势，虽然4月份输给了天籁，让三甲席位都被日系车占据，但在进行了改款之后，新领驭的竞争力有所提高，并且低廉的价格在同级别竞争对手面前占据了很大优势。我们知道，新领驭的成本只是增加一些“拉皮费”，因此价格还是略为偏高，但大众的口碑优势也不容小觑，加上经销网络的大幅改进和扩张，新领驭的市场表现一定会好于老款，三甲席位的竞争才刚刚开始。
而马自达6的销售业绩一直很出彩，实惠的价格，长期的口碑传承，让老车型长盛不衰，就连睿翼也不得已一再退让。两代同堂的销售，会让一汽马自达收入颇丰。相较而言，新君威也是个难缠的对手，与马自达睿翼一样同属运动性中高级轿车，却来得更优雅和更具性价比，并且别克的品牌效应也高于马自达，如果睿翼不及时调整出2.0L车型，那今后的路怕不太好走，但若推了2.0L车型，对老款马自达6又是一个压力，所以这对一汽马自达来说还真是个难题。
一汽的奔腾也走到了迈腾的前面，累计销量眼看就要超越迈腾，真不知迈腾的改款会何时问世，如果说TSI+DSG将是迈腾在国内的终极版本，那么迈腾的销量也就此到顶了。相对的，新君越很快就将替换现款君越，由于泛亚主导设计的车型销量不是太好，因此新君越将忠实原作，北美的大君越将再次走入国内市场，如果价格合理，那销量表现必定是翻番。总体而言，中高级轿车的销售总量还是在增长，但增幅并不大，并有所放缓，相对中级车市场来说热度有所降低，这也是政策导向和市场金融环境所致，未来一段时间，此种态势或还将持续。
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