2007年前十个月的销量，凯越捷达分别是：

    捷达销量反超凯越是从三月份开始。

    而三月份，恰恰是捷达宣布官方降价之后。宣布降价时间是3月7日。

    所以将捷达的销量和凯越相比，是因为两车咬得很紧。两车的销量相互参照，可以发现很多有趣的现象。其中最重要的规律就是，谁的价格降幅大，谁就处于超越对方的优势地位。从表面上看，两车拼的是成本控制实力。但价格灵活变化能力、市场反应能力、品牌运筹能力、自主创新能力，从销量中也可以管窥一斑。

    降价就等于踩了销量提升的油门。

    凯越的销量上来了，与价格降幅大确实有关。十月，凯越的销量只比捷达少78辆，因为十月，凯越降价两万多。对于凯越和捷达这样的经典车型，价格敏感度高过一般车型。只要有价格上的风吹草动，就会波及到整个市场，引起相当的广泛关注，降价的市场效应非常明显。所以，降价是卖点，降价是销量的直接推动力。谁的降幅大、降价频率快，谁的销量增长的速度就快。降价，具有立竿见影的效果。

    与三月份的价格相比，凯越的降幅有两万之多，而捷达，3月7日的降价幅度是各车型3000-6000元，到现在，加上3月份的降价,整个优惠幅度只有不到9000元。

    九月份开始，捷达的销量呈现下滑趋势。如果不采取降价措施，下滑会继续。捷达降价的压力明显加大。它可以不降价。但销量肯定难以保持，而是继续下滑，一滑而不可收。只有降价，才会止跌回升。

    捷达的销量对一汽大众很重要。目前捷达仍是一汽大众的看家产品。完成销售目标、提升企业实力、保持市场占有率、保持顾客忠诚度，所有的指标与捷达的销量息息相关。捷达销量下滑的事实，对一汽大众来说有点残酷得难以接受。

    捷达势在必降。

    捷达降价的压力除了来自海马明锐等产品之外，还是凯越。

    凯越降价之后，要推出新车型。如果上海通用依据自己的常规行事，凯越新车不会定高价。这样，捷达就会受到直接冲击。

    与凯越相比，捷达降价的理由太多了。凯越降价能做到十分，捷达完全可以做到八分；凯越能降价2万，捷达再降价6000元应该没有问题。

    是不是捷达无价可降了呢？

    捷达有降价的本钱。

    第一，现在的捷达主要利润应该不是来自销售，而是来自售后维修。因为捷达的配件价格非常坚挺，利润丰厚，足以弥补销售利润的不足，以修养售。而销售的利润来自于规模。销量大，利润也很可观。

    第二，经过多年磨合，捷达的国产化率明显提高，成本也明显降低。再降价完全可以承受。

    捷达降价幅度可能有多大？

    降价5000元是个保守的留有余地的举措。而这个幅度就足以与凯越厮杀一阵子。按照这个幅度，降过之后一年内，还可以再降3000-4000元。如果一汽大众以前的风格有所改变，就应该全部捷达车型一次性降价8000-90000元。真的这样，6万多一点或者6万左右的捷达，其旺销势头保持一两年不会有问题。

    但是，捷达和凯越一样，靠降价维持销量不是长久之计。凯越有意推新，捷达还在迟疑观望。一个主动创新求变保持优势，一个被动僵持墨守成规，如此走下去，捷达在销量上与凯越之间拉大距离，从而被凯越甩在后面，是必然的。

    捷达不依赖于宝来速腾的独立的垂直换代，为时不远。

    捷达降到6万左右，时候到了。

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捷达降到六万为时不远