雪铁龙C5到底能不能国产？_丹东晓程

但就在刚过十天的今天，又一条消息透露说，此前媒体报道要生产的雪铁龙C5就是新款塞纳，明年加进雪铁龙C5的元素之后复产。而且是1.6L的排量。赛纳复产后发动机、变速箱等将继续沿用老款爱丽舍1.6排量的动力系统，售价将会与目前销售的爱丽舍相差不大，而2.0排量车型将不再复产行列之中。在外形设计上复产的赛纳将会于原停产车型略有不同，新车型汲取了雪铁龙C5的部分元素，因此东风雪铁龙内部人士将新款复产的赛纳称为“小C5”。

看到这条消息，不知车友和法国车迷作何感想。

10天前的消息说：“作为雪铁龙最新高级车型代表，全新雪铁龙C5在规划设计之初，就已经纳入了神龙公司东风雪铁龙产品规划中。随着全新雪铁龙C5在欧洲的发布和上市，该车的国产化工作也在PSA标志雪铁龙集团和神龙公司的合作下全面展开。神龙公司将根据中国气候、油品、道路情况对车型进行本地化适配，并充分考虑和满足中国用户对内外饰风格的偏好。根据神龙公司第二工厂的建设周期安排，作为3号平台的首款新车，新C5将在适当的时间在国内亮相。”

塞纳是一款非常好却在中国销售失败的车型。它给了人们太深的失败的印记。用爱丽舍之身，取塞纳之名，也许是回避爱丽舍2002年生产的车型之老吧。但，失败的塞纳，又会给东风雪铁龙带来多少销售成功的把握呢？尽管东风雪铁龙不敢说新款塞纳的价格会比爱丽舍高，但这一决策，不确定因素也还是太多。

用了C5的元素，又不叫C5。但这个新款塞纳，又不是纯粹的塞纳。

真是这样的么？真相到底如何？雪铁龙C5到底能不能国产？

为了解厂方的真实状况和消息的确切性，晓程专门向东风雪铁龙销售方面做了认真求证。

有关权威人士用柔和沉着的语气指出，新款塞纳复产的消息不确切、不属实。东风雪铁龙不可能拿一款在市场上试过了又失败的车型再来试一次，没有必要。

这位权威人士肯定地说，雪铁龙C5肯定要国产。时间就是2009年，这一点不会变。而且以前给人们留下的市场反应迟缓等弊端已经有彻底改变。最核心的变化就是车型的开发。现在起，新品推出要提速，平面媒体关于新品的宣传已经推出，明年就推出雪铁龙C4,就是两厢雪铁龙。具体的时间肯定是在明年年底以前。这款车和凯旋不是一款车。C4之后,就是全新的C5上市。

原来如此。

原以为东风神龙真的拿集爱丽舍、塞纳和雪铁龙C5三款车之元素于一身的新款塞纳来搪塞市场。看来东风神龙确实有变化。想买一款原汁原味的法国车的购车计划可以付诸实施了。凯旋孤军深入、独臂撑天的羸弱局面将会一举改变。

据东风神龙公司介绍，集现代、尊贵、优雅和安全于一身的全新雪铁龙C5，无论是从外观造型、性能表现，还是科技含量等诸多方面都实现了突破和升级。

雪铁龙总经理米歇尔先生在全新雪铁龙C5发布会现场宣布：这款高档新车将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产。随着06年东风雪铁龙凯旋、C2的先后上市，东风雪铁龙新车型的投放力度明显加大，在未来的三年时间里，东风雪铁龙将会有6款新车上市，这些新车不但将极大地丰富和提升东风雪铁龙产品线的档次，更代表了东风雪铁龙品牌在中国市场持续发展的信心和决心。

雪铁龙C5早在2005年3月25日就已经在法国上市了。从外型到内在品质，雪铁龙C5都是一款很不错的车。如果价格适当，尽管推出的晚了一些，现在推出，还是可以在中级车市场赢得一定的销量的。尤其是在C4之后推出C5，用全新的车型来丰富东风神龙的产品线，足以见到雪铁龙在中国力求必胜的雄心和信心。届时，企业的竞争实力可以明显增强。

这是一个标志性的跨越。用老产品去挑战新的市场，这种刻舟求剑的迟滞表现已经属于过去。

雪铁龙的变化得益于市场的良性竞争。如果说产品的国产化只是属于产品对于市场的适应，政策的中国化则是对中国市场机制的适应。法国车在中国口碑日好。善于满足消费者的多种需要，就是在适应中国市场。善于汲取经验、灵活机敏、积极应变，才会真正占领属于自己的市场，抓住主动权。

雪铁龙已经知道了属于自己的市场在哪里。明晰的市场定位、准确的产品思路，将带领中法合资的产品阵营闯进市场，闯出名堂。

变化多端的市场，要求你新产品的投放节奏再快一些。