新雅阁再好卖 也得面对四大障碍
广本第八代雅阁已于昨天上市。号称“史上最强”、目标每年销售17.8万辆。上市之时便锋芒毕露，毫不掩饰地高调出场。
新雅阁好则好矣。但销售目标每月要完成1.48万辆,而且一路赤裸裸唱着“史上最强”的高调，感觉有失稳重，过于张扬，略嫌轻狂。
晓程以为，月销1.48万辆是个热卖的目标。尤其在新车频出竞争激烈的现在，要完成新雅阁的销售目标，不是没有难度，甚至可以说难度挺大。因为，有五大障碍需要新雅阁去认真面对。
一、消费群体敬而远之
高大、高价、高调、高品质令其“高处不胜寒”，将普通消费者拒于千里之外，令消费者“敬而远之”。
新雅阁还没上市，就有舆论给它下了毛毛雨，说是该款新车标准高、技术新、空间大、动力强，不能走低价路线。言外之意是要通过保持价格高度，维持品牌的高端形象，对普通消费者的低价需求毫无迁就之意。
而实践证明，适中的、适应的就是最好的。中庸为佳，过犹不及。这体现一种均衡性和分寸感。而标准近于C级车的新雅阁在这方面出现了多项突破：突破了消费者的技术适应范围，突破了普通消费者的价格适应范围，突破了中国消费者内敛含蓄而不张扬的行事风格。这种种突破，打乱了消费者所习惯、追求和崇尚的均衡性和分寸感。品质再高，未必需要；技术再强，不是必需。过于宽大，未必适宜。更多的消费者喜欢物美价廉。每月要把产品销售给1.48万顾客，这可是中国市场中占多数的消费者。而你的产品价格和标准与消费者需求发生偏离，想热卖旺销争取多数消费者，有那么容易么？
二、相关车型群起攻之
“木秀于林，风必摧之”，高调张扬，四面树敌。
新雅阁来势汹汹，盯住的是凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6正在分食的津津有味的蛋糕。竞争格局的打破，使新的势力阵营出现变化，所有车型的竞争指向和销售举措全部向新雅阁集中，群狼之间相互竞争变成好虎与群狼之间的对垒。也许在这一产品集群中没有新雅阁的对手。但，好虎架不住一群狼。眼见得新雅阁销量上升、自己的地盘缩小，迈腾们那里会心甘情愿就此罢休？与新雅阁的竞争，迈腾们的杀手锏就是拼价格。成本减不掉，价格下不来，正是新雅阁的软肋。新雅阁所以早早声明不走低价路线，就是因为对他来说，低价意味着将高标准全部废掉，将它高人一等的优势化为无形。
对凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜、马自达6等车型来说，降价、低价格路线正是他们的拿手技巧。迈腾上市以来已经有最多1.3万元的优惠；马自达6优惠幅度更大；蒙迪欧致胜也有降价空间；凯美瑞的降价能量还没有充分发挥。这些车型，继续降价或加大一点优惠幅度也可以承受，没什么了不起。
即使新雅阁是打造高端车品牌，从长计议长期打算，不求近期效益，等到时过境迁，未来2年后的车市又是一番景象，市场未必会如你所愿，容你轻松收入囊中。但从年销量17.8万辆的目标看,新雅阁近期还不是不计销量。要高价又要高销量，这难度就大了。
三、被动安全频遭诟病
雅阁的“婚礼门”不了了之，阴影未尽；被动安全频遭质疑、不被信任的负面影响一直没有彻底消除。
四、公车消费开始转向
受政策制约，公车消费开始转向。高价格、高标准、大排量车型一直受到限制并继续受到更严格的限制；一味求大、求高、求好、求强的高价高调和张扬，恰恰偏离了公车需求。政策的作用力加强之后，公车消费限制增多，新雅阁不会成为公车消费的首选。这一点与凯美瑞相比稍嫌逊色。凯美瑞有公车消费作市场支撑，私车消费的强劲势头未必不会持续。凯美瑞也不会让自己的市场轻易被夺走。它可以通过改款改型进一步切近消费者需求，从而制约新雅阁。
不久前，国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。
这项规定具有示范和导向作用。各省市区的相关规定和此后更严格的规定将会出台。新雅阁想分到公车消费这杯羹，就难了。
所以，新雅阁的前景未必就是鲜花满途。上市的高调高温过后，还需冷静观察，认真面对自己的不利因素，看到差距和不足。期望过高，过于自信，容易忽略对手的力量。
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