新雅阁凯美瑞玩垄断  自主路将被阻断？

    第八代雅阁上市在即，由各类媒体为其它品牌车型带来的来势汹汹不可一世的新雅阁的惊恐也日甚一日。已经成为巅峰之作的凯美瑞又有了新的超强对手。距八代雅阁上市还有96个小时，上市前的热身大戏将要转为荷枪实弹的对决。人们已经做好了观望的充分准备。

    观望什么？

    同属于广汽集团的两家合资企业的当家花旦是窝里斗，还是窝里玩？两车相争，谁人得利？双寡头竞争加剧之后形成的垄断格局，会给中国车市带来什么？站在旁边观望这一切的中国人，是作为麻木的看客下意识地鼓掌，还是冷眼观察冷静思考有所作为？

    在这些沉重的话题面前，凯美瑞和第八代雅阁究竟谁能摘得中高级轿车的桂冠、第八代雅阁究竟都有哪些技术优势、乘坐第八代雅阁能给人带来哪些舒适幸福的感受、凯美瑞将怎样降价应付来自第八代雅阁的进攻——还重要么？

    垄断之前的表演已经开始。垄断的过程，将是中国自主品牌的中国汽车市场逐步萎缩的过程。最无奈的是，不管我们有没有兴趣，双寡头不管是窝里斗还是窝里玩的表演，这个表演无论是怎样玩儿一样的轻而易举地占据侵吞着我们的汽车市场，我们都必须面对，想不看都不行。因为你就在表演的台下，躲都躲不开。

    姑妄观之罢。

    两个汽车产品，一个低价促销，追求销量，横扫市场，占据地盘；一个卷土重来，雄心勃勃，高调号称“史上最强”，就连中高级轿车销量冠军的头衔也未必能满足其欲火；一个丢出雅士力“金蝉脱壳”，另一个甩出思迪“围魏救赵”；一个满足于中高级车市场的全面覆盖，另一个则依靠技术提升品牌、不靠价格不在乎销量只醉心于中高级车市长久的霸主地位和领军者。这样的往复交兵，使丰田本田形成了中国汽车市场的核心战阵和新车战、价格战漩涡的中心并在众多品牌销售经营中占据有利的主角地位，其它汽车品牌全成了配角。在将中国汽车前后市场风卷残云般吞食大半的同时，两个汽车品牌已经遥遥领先于所有品牌成为产品“寡头”，并且继续对整个中高级车市场形成垄断性清剿，其它品牌则只能被远远地甩在后面而难以望其项背，穷于应付。照这样下去，本田丰田产品的各方面特长优势，将市场覆盖得严整密实，几乎无懈可击，中国自主品牌可能连夹缝都难以寻找，只能拾人牙慧。到了那时，开着第N代雅阁的中国人面对中国汽车苍凉的背影，还有什么幸福感可供享受的呢？

    尽管经济全球化，你中有我，我中有你。但，连中国的市场你都无机可乘，全球市场，能给你一杯羹么？汽车市场空间越来越小，我们的自主品牌还怎么发展，怎么突破？

    经济兴衰、市场得失，匹夫有责。

    建议集中财力制定政策加速扶持比亚迪的新燃料汽车电动汽车项目，独辟蹊径，开辟另一块战场以求重起炉灶东山再起。加速建设充电站，占领尚属空白的电动汽车和混合动力汽车市场，提升电动汽车研发水准并达到国际领先水平；刺激新燃料汽车的市场需求，形成相当的产品规模和市场规模，替代汽油燃料汽车，以与丰田本田的疯狂扩张相抗衡。

    加快国内汽车企业兼并重组的步伐。首先从规模上把中国汽车企业做大做强，有利于吸纳资金，积累资本；有利于集中投入，集中研发；有利于屈指成拳，出奇制胜。哪怕只生产一款或者一个系列的产品，这个产品必须是优秀的、独有的、无人勘比的，形成品牌的影响力，以其耐用和经典占领市场。

    国家有关部门制定强有力的政策措施，要求中央国家机关和省市县各部门必须购买国家扶持、企业精心打造的自主品牌节能型汽车或电动汽车，把目前与此相关的软性文件要求变成硬性规定，顶着不办者则取消公车购买使用指标。

    制定政策鼓励中国人购买自主品牌汽车；购买自主品牌汽车产品应免除车辆购置税。

    建立企业诚信体系，增强自主品牌企业信誉度；强化价格诚信、质量信誉保证措施，使购买自主品牌汽车产品的消费者权益依法得到保护。

    刚写完这篇文章便欣喜地看到新浪汽车报道说：“国家首次鼓励建充电站”。“比亚迪与国家电网公司合作建设电动车充电站项目也正在洽谈中”。“比亚迪目前正计划建设全新的为汽车配套的电池工厂,为产业化做进一步的准备。而此前,比亚迪面临的国家准入生产这一关也有了新的进展。”

　　报道说，12月14日,在<产业结构调整指导目录(2005年本)>实施两年之后,国家发改委就新修订的<产业结构调整指导目录(2007年本)>公开征求意见。在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上,<新指导目录>首次提出,鼓励建设新能源汽车充电站工程,为充电汽车的产业化提供了现实的依据。

　　比亚迪已制定了一个建设全新电池工厂的计划,并计划在5年之内,使铁电池达到一个能装配20万辆车的规模,这一规模已经超过了一般合资汽车企业单体工厂的初期生产规模。

　　比亚迪资料显示,目前铁电池充电循环次数可达2000次以上,电池的持续里程寿命大于60万公里。如果车上使用100块铁电池,充满电续驶里程可达350公里,最高时速可达150公里/每小时。

　　而更令业界关注的是,比亚迪宣称目前整个双模电动汽车系统的成本仅为5万元,产量提高后成本可大幅降低。

　　这引来了业界对比亚迪的关注,因为目前国内外普通的电动车价格都在10万元以上,甚至更高。

　　事实表明，我国自主品牌企业已经开始具备开辟电动车市场的初始化条件，新燃料汽车产品的开发制造前景光明。相信在不远的将来，我国自行研制的电动汽车将会以“史上最强”的态势，驰入世界汽车市场，称雄一方。

    让我们共同期待这一天的到来。