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(2009-03-16 21:30:41)
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分类： 车风魅影 |
日系内斗：新凯美瑞的信心能维持多久？
文/滾滾車輪
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日本人的确是很能把控中国消费者的口味，整个中高级轿车市场的大量份额，都在日系车的掌控之下，德系、美系想扭转此种局势已然居心良久了，可惜的是，后者并未有前者更了解中国市场，大气、中庸、豪华、配置、口碑，国人重视的五大要素都被日系车抢先一步，似乎“远亲不如近邻”的另一层意思也能在此套用了。而当前，日系车也陷入了内斗，广州本田对广州丰田，东风本田与东风日产，还有个一汽丰田，相互竞争的态势亦甚为激烈。
2月上市的新凯美瑞，定价为18.98—27.38万元，官方的言论是：“这是凯美瑞首次把价格定在19万元之下……”，其实此举是把原有17.78万的终端优惠价再次拉回到了官方价格，等于是依据新款上市进行变相涨价。这在劲敌雅阁、新天籁等车型均有终端优惠的情况下，新凯美瑞的价格体系必然不会维持太久，一至两个月内必有终端降价促销，毕竟雅阁的压制与新天籁的穷追猛打都没有让凯美瑞太好过。
此次的新凯美瑞，改进主要在外形细节上的重新设计和内饰配置的部分提升，没有牵扯到大范围的设计变动、底盘、发动机、变速器、安全、操控等核心改动，因此只能算是个小改款，而广汽丰田执行副总经理冯兴亚在发布会现场却向媒体着重强调：“这次新凯美瑞上市是大升级，而不是小改款。”并且，厂方给凯美瑞的年销量制定在15万台，即月均销售1.25万台，如此强势的自信心，难道广丰真的忘记竞争对手的存在了么？
尽管凯美瑞的中庸之美的确打动了很多消费者，丰田的车型品质也没有令人失望，但在竞争对手面前，尤其是内斗面前，新凯美瑞的信心又能维持多久？如果说雅阁的销售状况是凯美瑞最大的绊脚石，那新天籁则是内斗中最强有力的竞争者，说句实话，新天籁的设计甚至让奔驰S级设计师都自愧不如，尽管日产在生产规模上不及丰田，但在造车能力上，尤其是设计能力上是有目共睹的。
而凯美瑞最大的软肋在于发动机和操控性上，相比新天籁、雅阁都相去甚远，更别说迈腾此类德系车型。此次新款上市，凯美瑞亦没有对软肋进行升级改动，似乎是对其产品力太过自信，这就是为什么会有同比19.7%下滑的最大原因：固步自封。同样是日系品牌车型，雅阁与新天籁便做得比凯美瑞好得多，雅阁的发动机和操控性算是同级别中上等级别，而新天籁的VQ发动机更是连续十一年获得“世界最佳发动机”的称号，并且更宽敞的内部空间和“如家”的内饰设计，在同级别车中也独树一帜。并且，新天籁与雅阁都是在原有车型上做了大幅改动和升级换代之后上市的，两者的同比大幅增长也说明了全面升级就是硬道理，相较于此，新凯美瑞似乎显得进取心不足。
在产品力上，新凯美瑞并不弱，但在新天籁和雅阁面前也完全不具优势，而根据乘联会的销售数据显示，凯美瑞的销售状况已经出现了连续下滑的情况，从新雅阁上市起便开始出现，到新天籁上市后下滑更为明显，从中新天籁和雅阁对凯美瑞造成的销售压力可见一斑。不知在同系车的压力下和德系、美系车的复苏前，新凯美瑞的信心能维持多久？
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