这是4号线的一座车站。4号线是一条尚未完工的快速线路，连接着市中心和主要居住区，它的站点间距比较大车速也要快一些，因此这条线的客流非常多，通常从始发站上车就不会有空座了。

圣保罗的地铁车厢里座位不是很多，因为它也需要留出更多的空间来多拉乘客。

这里虽然很拥挤但看起来却很有秩序（最挤的时候我无法拍摄，拥挤程度与中国相仿）。

比如在扶梯上，几乎所有人都会把左边的通道留出来给需要的人。

同样是发展中国家，同时是地域辽阔人口众多的国家，巴西人做的就很好，看来国情只是个借口。

圣保罗的地铁网已很完善，中转站的数量很多，但所有的线路全部采用了不同的颜色，所以文盲也不会走丢。

更值得称赞的是，尽管圣保罗的地铁和公交并没有实现一票通，但在换乘上已基本实现了无缝衔接。

很多地方出了地铁口在同一建筑内就是公交中转站或长途客运站。

购买车票时可以选择人工服务或售票机，所有车票（充值卡的除外）在进闸口时都会被机器收去，所以在地铁上是不会有查票的，但有些中转站内不同的线路间会被闸口隔离，不看准的话容易花冤枉钱。

圣保罗的轨道交通除了地下线路外还有众多的地面线路（轻轨和郊区通勤火车），是一套很庞大的系统。

上篇博客中提到的卢斯火车站就是轨道交通网的一部分，这里有数条通勤线路经过。

这是9号线的一座车站，由于是地面线路，它与地下线路之间换乘需要走很远。

圣保罗的轻轨线路（地面）列车编组会更长，载客量是地下线路的数倍。

       地下线路(Metro)和地面线路(CPTM)共同由圣保罗州政府控制的同一家公司运营，全长326.7公里，沿途共设151座车站，被认为是世界上最清洁的地铁系统之一。圣保罗地铁自1974年9月14日开始营运至今正好是40周年，它也是国际地铁联盟(CoMET)的成员之一。

 

       在不同的线路之间切换都有专门的通道，看着颜色跟着人流很容易就能找到。虽然圣保罗的单次地铁票要3个雷亚尔（约9人民币），但由于进入网络后不再检票，所以只要规划好一天的行程也不会多花多少钱。相比于其他交通方式，地铁是在圣保罗旅行最可靠和最经济实惠的首选交通方式。