香港是个地少人多的地方，要实现人口的大规模流动城市轨道交通当然是首选，香港在这方面也做得很不错。

这是港铁运行图，目前它已经拥有11条线路和83个车站的规模，其中22个是换乘车站，可见其换乘率之高。

香港1000平方公里多一点（不能住人的山区占很大比重）却有700多万常住人口，人口密度之高排在世界前列，因此香港地铁的利用率也很高，属于比较拥挤的地铁系统。虽然如此，但地铁内的秩序和环境卫生却都很好。

车厢内非常整洁，地面几乎“一尘不染”。上下车的秩序也非常好，无论什么时间段多么拥挤，所有人都能做到先下后上按规则排队。同样是中国人，就隔着一条窄窄的深圳河，在这种细节小事上的差距还是蛮大的，国内有地铁城市的朋友们，不妨明天注意一下，看看自己城市的地铁能这么干净和有秩序吗？

香港地铁从立项规划和建设到今天，已经有差不多50年的历史了，其间方案进行过若干次修改。今天的地铁地图与当年的第一规划稿已经有了很大的差别。

由于年代跨度大规划变更多，更主要是香港寸土寸金并且实行私有制，所以拆迁是很困难的，所有的后续线路只能在原有的线路和环境的前提下修建。这样就出现了一些问题，那就是很多地铁中转站的各条线路之间的距离太大，有的甚至是在地下要走过几个街区。不过值得肯定的是，不管路有多远几乎全部都实现了无障碍化。

还是由于香港市中心的建筑密度高，所以很多地铁站就设在摩天大楼或者其他的公共设施里面。
香港很多方面比内地更多地继承了传统文化，这巨大的商厦里面是按照五行来划分区域的，这样一来不靠指示图的话，像我这样的外来人员一出地铁就容易晕。

有的地铁站一出来就是很长很长的过街天桥，比如到会展中心就是这样。这等于在半空中又跨了几条街区，虽然这样不是很方便，但对于香港的自然情况来说，这也是不得以而为之。不然这样的客流走地面的话车就甭开了。

设在郊区的一些地铁站就有正式的专用建筑，尤其是公共交通枢纽所在地的车站。这座建筑就是东涌线的终点“东涌（多音字,在这里念chong第一声）站”，从这里可以换乘到机场和大屿山各主要景点。

香港还是一个中西文化融合比较好的地区，并且这一特点也体现在了各个方面。这列车窗被做成米老鼠造型的地铁让人一看就知道，它肯定是去迪士尼乐园的，这样的设计既新颖好玩又起到一目了然指示方向的作用。

地铁车厢里到站指示灯的显示板，很多都是涵盖整个网络的信息，这样就节省了为外地游客发放地铁图的成本，又会让需要的人更方便（发了图还要拿着，出了地铁又没用），真是又有效率又节能环保（香港才真是个资源奇缺的地方，所以环保的意识和工作做得也很深入细致）。
还有一个值得一提的是，香港每个地铁站的出口都很多，这样每座车站所覆盖的使用人群就多，同时地面交通的压力就少。不过这么做也很容易让外来人找路困难，所以在所有的地铁通道和出口处，都会有这样图文并茂介绍详细的引导牌（服务的最高境界是什么？我的理解并不是让你觉得谱儿有多大，而是在你正需要的时候，你所需要的东西或事物就能出现在应该出现的地方）。

从照片上是不是能看出点门道来？甭管人流有多大，但你身边的人总是都朝同一个方向走，而不会有其他方向的人来穿插。这一方面是设计地下通道的时候科学合理，把所有通道都尽量设计成了单行线以提高使用效率，另一方面也要市民认真地按照设计执行。反观中国国内的地铁（其实有些省会城市的地铁还没有形成网络，而且人流量也远没有香港高，但却比香港地铁拥挤，这其中很主要的因素就是混乱造成的），有时候真是惨不忍睹。
还有一个不太愉快但又不得不说的事情，那就是前一段闹得很厉害的“大陆游客地铁进食事件”。目前在香港地铁里，有相当数量的广告位都已换成这样的公益广告，广告上没有用英文含意很明显。且不提这条规定是否符合人性是否有道理，但既然规定了，而且香港全体市民都愿意遵守，我们其他地方来的人就没有理由非要破这个戒，毕竟香港首先是香港人的香港。

说到香港的轨道交通，就不能不提一下这双层的有轨电车，以我目前掌握的知识来看，香港这种两层的有轨电车是世界上唯一的。还有一个忘说了，香港地铁通票为55港币（24小时有效，可无限制乘坐除机场快线外的所有线路），以香港的工资和物价水平来衡量，这个价格算是比较低的（本地人的月票会更便宜）。

欢迎观看我的地铁系列博文

巴黎的地铁故事                             图说东京地下铁                 大阪的轻轨地铁

世界最古老的伦敦地铁                       富丽堂皇的莫斯科地铁

欧洲大陆最古老的地铁（布达佩斯地铁）       巴塞罗那坑爹的地铁

圣保罗的轨道交通                            洛杉矶的公共交通                           

各国地铁大比拼                          

返回孤帆远行的首页