布达佩斯有很多历史文化遗迹，地铁就是其中之一。布达佩斯地铁系统是欧洲大陆最古老的，已存在了115年。

这就是历史最悠久的黄线地铁，始建于1896年。看这古香古色的售票处就知道它是个老古董。十九世纪的地铁可谓是凤毛麟角，布达佩斯地铁不但在欧洲大陆是最老的，在世界范围内也仅次于伦敦地铁列第二(黄线是世界文化遗产，因此车厢虽旧但不破显然是投资了，而红线和蓝线虽然建成年代更晚但车厢却更破，后面有图)。

布达佩斯地铁不但硬件设施老软件也很原始，几乎所有地铁站都有这样的检票员，有的大站检票员还成群结队。

这是黄线地铁英雄广场站，估计这里可能一直都没有进行过大的装修或改建，照明系统不是很好显得很昏暗。

这是黄线地铁的车厢，比我们经常乘坐的现代地铁要小很多，大致相当于地面上窄轨火车的车厢。尽管在今天看来它有很多的不如意，但是在115年前，能设计并建造出如此规模的城市公共交通系统已经是很值得钦佩了。

这是比较现代的一个车站——匈牙利国家体育场站（人流大必须得新）。这里看起来还有点现代地铁站的样子。

这里是布达佩斯三条地铁线唯一一处同时交汇的中央车站（第四条绿线地铁正在建设中），大致位置在圣伊什特万圣殿（布达佩斯最大的教堂）附近。在这里经常可以见到一队查票员实施突击检查。

这是中央车站的自动扶梯。除了最古老的黄线以外，红线和蓝线地铁都很深，这也跟当年的国际政治关系有关，那时地铁的地下工事职能有可能要比通勤运输功能更重要，这也算是时代的烙印吧。

虽然红线和蓝线是后修的，但年头也不短了，看这锈迹斑斑的车厢就能知道它们的年龄段。

这两条线的轨距好像是标准轨（黄线是窄轨），车厢里的空间跟我们经常见到的地铁差不多，只是这老地铁的车厢照明不是很好，而且走起来比较摇晃噪音也比较大。

布达佩斯的所有地铁里都没有空调设备，全部车厢都是靠开窗吹进来的风降温。。。人一多的时候很汗。

中转站也是久远年代建的，过道狭窄灯光昏暗，遇到上下班高峰时比较拥堵，不过匈牙利人还是很有秩序的。

这是机场大巴给我扔下的车站，也是我见到的站台最宽的一个地铁车站（布达佩斯的地铁也很长）。

这套地铁系统累计承运旅客的数量恐怕在全球也是名列前茅的（布达佩斯是全欧盟第七大城市，地铁承担着全市22%的交通流量）。看这苍老的车厢，真不知道匈牙利人是为了节省还是为了特意突出它的历史，才这样不加修饰地持续使用它。出于好奇我在网上搜了一下，基本上没有关于布达佩斯地铁事故方面的记载，尽管它看着有些破但却安全地运行了115年，在安全与美实用与华丽之间匈牙利人没有选错。

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