事故信号商为何屡屡上演“步步惊心”？

     据东方网记者刘轶琳9月27日报道：今天下午2点51分，上海地铁十号线发生两车追尾事故。

     事情从7月28日说起，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故障。为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。

     又是卡斯柯，温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商。 

    “9·27”上海地铁10号线追尾事故发生后，上海地铁官方微博发布“致歉”：“今天是上海地铁有史以来最黯淡的一天，无论最终原因和责任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。全力抢救伤员，尽快恢复运营；接受和配合有关部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三……”。

     事故处理就是这样官样的程序，最终的结果大家都可以预测到。可同样的单位犯同样的错误且接二连三，让人难以释然。由此联想起最近在湖南台放映的电视剧《步步惊心》，故事情节复杂，一个不该来的人到不该去的地方。看来，卡斯柯作为一个特权部门的产物，同样不该来到这个世界，由于它的存在，最终的结果都是一样的。

     笔者关注到微博上一条评论：“‘7·23’事故调查结果迟迟不公布，该处理的迟迟不处理，事故调查处理不力，亦是肇事。”其实这一评论道出了我们现有的很多人为事故的基本逻辑：对于小事故不重视，最后酿成大事故；而对大事故的调查迟迟不公开和处理，则必然引发更大的事故。想想中国高铁在“7·23”前的一系列小事故，想想上海地铁在“9·27”前的一系列事故，哪个跳出了这个基本逻辑？

     我国一直有一句古训：亡羊补牢，为时未晚。然而，发生在近期触目惊心的大事，仍然是查明原因、举一反三、追究责任的官样模式。可“羊”照样在亡，“牢”始终在补。何时才能使事故发生率“探底”、何时才能走出“步步惊心”的困局，是广大群众期盼的，历史将会对此事注上一笔。

     当下的中国，各大城市兴起了令人咋舌的地铁兴建热潮。按照各大城市在“十二五”期间的规划，今后5年中国各城市的地铁建设约为全球所有地铁线总和的2倍。我们的一号线将于明年国庆前开通，二号线将于后年试运行。但是，在这样快速度的背后，安全以及与安全相关的管理却远远没有跟上，中国的地铁成为全球建设最快的地铁，但却没有成为在安全系数上令国人放心的地铁。

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