昨日，记者从中铁二院了解到，新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。据悉，川藏铁路起于成都经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨，全长1629公里。该铁路预计将于今年9月动工开建，建成后从市区坐火车到蒲江只需半个小时，到拉萨只需8个多小时。

　　走向：成都经雅安到拉萨

　　据了解，川藏铁路成都西至朝阳湖段(成都段)起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地延伸到达拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，乃至我国西南地区一条东西向重要通道。

　　据悉，川藏铁路全长1629公里，其中四川境内约650公里。川藏铁路按单I级电气化铁路建设(其中成都段一次新建双线)；设计速度目标值200公里每小时。

　　用时：8个多小时到拉萨

　　据悉，该项目预计将在9月动工开建，建成后从成都市区坐火车到拉萨只需8个多小时。据了解，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线；二是铁路经宝成线、青藏线到达拉萨。经公路到拉萨耗时3天，乘坐成都至拉萨T22次列车，单边耗时近45个小时。

　　川藏铁路成都段

　　将建5个高架车站 半小时到朝阳湖

　　根据环评报告显示，川藏铁路成都至朝阳湖段(成都段)本线工程近远期将新建车站11个，改建车站1个，其中包括江安、温江、崇州、大邑、邛崃5个高架车站，其余均为落地车站。作为配套工程的西环线成都南至安靖站(原郫县站)增建二线工程也将改建车站2个。桥涵方面，全线将新建桥梁31座。

　　线路将串连起陆游祠、崇州文庙、九龙沟、白塔湖、安仁古镇、西岭雪山、天台山、文君井、朝阳湖、西来古镇等旅游景区。为了确保景区环境保护，线路方案将尽可能绕避环境敏感区域，采取“以桥代路”的方式减少影响，站房建筑、站前布置也将与当地自然、社会环境协调。该段建成后，成都乘火车前往朝阳湖最快只需30分钟。

　　作用

　　推动沿线经济发展

　　据介绍，修建川藏铁路，能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富。据了解，川藏铁路沿线自然资源富足，其中玉龙铜矿是我国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨。

　　开发沿线旅游资源

　　川藏铁路也将开发沿线旅游资源。铁路涵盖川西南、滇西北、藏东南9个地(市)州的82个县(区)，沿线旅游资源独具特色。香格里拉生态旅游区、马尔康卓克基土司官寨、昌都卡若遗址等民族文化、佛教文化旅游资源星罗棋布；雪山、草原等自然生态景观浑然融合。

　　打通到南亚陆路经贸通道

　　川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。

　　意义

　　进藏大动脉 超越青藏线

　　据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。

　　“现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。”据铁路部门相关负责人介绍，我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。“此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”该负责人称。

　　“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道，将承担起川渝地区与川西北、西藏的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁路的历史。”相关负责人称，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。　记者刘文藻 黄海英

　　　不知道，写作此文的记者有没有走过川藏线？！如果他真的走过的话，那么他就不会轻易写下此文了，一定会去铁道部相关部门核实后，再发“川藏铁路下月开建”如此重大的消息了！

　　　先说消息来源：

　　　一、对于川藏铁路如此投资重大、意义超凡的“经济举措”，应该是由铁道部“宣布”才对，不可能由一个“中铁二院”来对外宣布。

　　　二、从“新闻”上来看，是“中铁二院”成都至朝阳湖段环境影响报告书正式对外公布。只是一个路段的报告，而且还是“环境影响书”，就证明了川藏铁路下月开建？！这有点消息来源不靠谱！

　　　三、川藏铁路，如此重大的“新闻”，投资多少？这是最基本的常识！可是这一重大“信息”却没有披露。用小沈阳的话来说，这是为什么呢？！

　　　四、如此重大的“新闻”，具体谁来做“新闻发言人”？！可是，这篇报道中却只有“相关负责人”这一非常含糊的名字，很难让人相信。

　　　五、铁路还没修，“记者”就开始“假想”８个小时打拉萨，这也有点太“八婆”了吧？！

　　　六、投资多少都没有？何时完工都没有？如何解决技术难关都没有？就有了“今年９月开建”？！

　　　七、中铁二院，应该是中国铁道第二设计院的“简称”吧？！对于一个还在“设计”的，还保存在图纸上的“川藏铁路”，你却报道“下月开建”，令人费解！

　　　一个老记点子正，以一个老记的“职业敏感”和在西藏工作生活的经历告诉我，这一条“川藏铁路下月开建”，绝对是一条“虚假报道”！

　　　一个老记点子正，愿意和看到这篇文章的网友，打个赌。如果我输了，我愿意为下月开工的川藏铁路，奉献我一千元的个人工资，做为“川藏铁路”开工的“贺金”！如果我赢了，请这家媒体一定要刊登“郑重道歉”。

　　　一个老记点子正，预测过不了几天，铁道部一定会站出来“澄清事实”，说“川藏铁路征月开建”的“新闻”是条“假新闻”！

　　　点子正在西藏工作生活过二年，青藏线全程走过四次，新藏、川藏、滇藏都部分走过，特别是川藏线。了解一点中国地理的网友应该知道国道３１８线的艰难。“三山夹二江”的地貌，适合不适合修铁路不说，单说如此重大的经济投资，人大会上审议通过了吗？！人大会上都从没见过一点影子的东西，“记者”就曝光说“下月开建”？！

　　　真的是滑天下之大稽！

　　　川藏铁路的修建是有可能，但也绝对不会是“下月”！

　　　记者的“好心”我理解，但是，他们不小心将没有注明是哪一年的“下月”！　

　　　很可能是猴年马月！

　　　家里电脑上没有存本人拍的川藏线的照片，百度了一张，给大家看看！十年前我曾写过一篇新闻标题是《山路弯弯九十九》，川藏线上这样的道路太多了，不象青藏线，川藏铁路修建难度可想而知。

　　　最后看到这篇新闻的记者叫刘文藻。“文风浮躁”，象“藻”一样，不知道这位记者同行是如何想的，不要急着发稿，多用自己的大脑想一想！

　　　我愿意和这位刘文藻记者打一个赌！

　　　如果我输了，我愿意为下月开工的川藏铁路，奉献一千元的我个人工资，做为“川藏铁路”开工的“贺金”！如果我赢了，请这家媒体一定要刊登“郑重道歉”。请这位“文藻记者”也将他的一千元稿费，给我充作“校对费”！请看到这篇贴文的网友做个见证！

　　　我愿意打这个赌！

　　　川藏铁路下月开建？！这个玩笑有点大！

　　　请各位网友做个见证！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（点子正）

　　　刚刚看到，铁道部站出来驳斥“不实”报道了：

铁道部：川藏铁路9月开工传闻不实

川藏线示意图

　　新华网北京9月2日电(齐中熙 范超) 近日，中国有媒体报道称川藏铁路将于9月开工。记者从中国铁道部核实，该传闻不属实，川藏线正式开工时间尚未确定。

　　铁道部有关负责人表示，川藏铁路是列入全国铁路网中长期规划的一条重要线路。沿线地质环境复杂，正在开展前期工作。一些勘察工作还未开始，目前还不能确定具体开工日期。

　　此前有媒体报道称，“川藏铁路9月底开工”“《新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)》正式对外公布，首次披露了该铁路的建设规模、线路走向、站点设置等”。

　　这位负责人称，这只是成都市一小段工程，没有代表性，不能代表川藏铁路开工。

　　据悉，目前成都到拉萨主要有两条路：一是公路国道318线，全程耗时3天；二是T22次列车经宝成线、青藏线到达拉萨，单边耗时近45个小时。

　　　相关媒体和相关记者：如果我输了，我愿意为下月开工的川藏铁路，奉献一千元的我个人工资，做为“川藏铁路”开工的“贺金”！如果我赢了，请这家媒体一定要刊登“郑重道歉”。请这位“文藻记者”也将他的一千元稿费，给我充作“校对费”！请看到这篇贴文的网友做个见证！

　　　请各位网友，做个见证。

　　　这个“打赌”我赢了，请相关媒体和相关记者，“给付”一个老记点子正“校对费”一千元！！

　　　　　　　　　　　　　　　　（点子正）

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