2月车市十大微轿销量评析

文/滾滾車輪

由于1月早年，受春节假期影响，元月工作日缩短导致汽车产量下降，同时经销商基于对去年市场走势的考虑，回收优惠幅度，不急于冲量，使得市场消费热度下降，加之整体车市消费有着趋于平稳过渡的走势，使得新年1月乘用车市场销量出现大幅下滑。普通乘用车销量为97.81万台，同比下滑23.5%；其中轿车销量80.58万台，同比下滑25.1%；SUV销量13.29万台，同比下滑11.4%；MPV销量3.94万台，同比下滑25.2%。

代表着汽车消费走势，作为初级家庭汽车消费的微车市场，也出现了销量大幅下滑的势头，这也证明了今年的汽车消费情况不容乐观。尽管GDP的增长上升了0.5个百分点，但银行依然银根紧缩，市场经济尤其是第三产业的情况不容乐观，社会成本增加，普通家庭的消费负担加重，使得初级购车需求出现了往后顺延的趋势，因此导致微车市场销量的开年表现不佳。

进入2月，乘用车市开始回暖，狭义乘用车销量升至101.63万台，同比增长31.1%。其中轿车销量为82.9万台，同比增长30.2%；SUV销量为14.17万台，同比增长32.7%；MPV销量为4.55万台，同比增长43.7%。尽管批发销量同比是正增长，但终端销量的环比仍是负增长，累计销量也是负增长，而3月的高油价即将来临，消费压力将加大。消费者考虑到油价与经济问题，微轿市场份额或将提高。

2月微轿销量排行评析

在3-6万元的轿车市场中，1月原本销量颇高的微轿都已开始出现百分比两位数以上的大幅下滑，比如比亚迪F0，1月销量仅为869台，同比下滑93.3%；奇瑞的微轿除了QQ，也没有表现抢眼的车型。当然也不乏销量依旧坚挺的主流车型，包括一汽夏利，1月销售18390台；奇瑞QQ：7613台；昌河北斗星7884台；长安奔奔7259台。

2月微车销量，排行前五位的车型都出现了同比增长，前三位月销过万，分别是夏利16566台，同比增长51.7%；奇瑞QQ 11234台，同比增长17.6%，长安奔奔Mini 10058台，同比增长10.6%。但是乐驰、熊猫、旗云1与比亚迪F0的表现与以往相比，堪称不如人意。2月微轿销量排名见下表：

从销量表上看，同比下滑最大的是比亚迪F0，增长最快的是一汽威志V2。原本1月除一汽夏利以外，再没有月销过万台的微轿车型，而2月份月销过万的微车达到了三款。奇瑞QQ终于重回万台俱乐部，产量恢复、市场回暖与经销商让利是主要因素。而北斗星能位居第四，主要有三个原因：一是车型老，口碑好，基础深；二是合资品牌，对消费者而言更有面子；三是进行了产品与价格更新，渠道重新向县乡市场下探。

长安奔奔Mini的销量自1月销售7259台后，2月销量再次攀升过万，达到了10058台，同比增长10.6%，环比增长38.6%。作为长安汽车目前的明星产品之一，奔奔Mini在微轿市场完整呈现了由弱到强的过程，相比同级别更时尚的外形设计，更丰富的配置以及更实惠的售价，给奔奔Mini创造了良好的市场竞争基础，官方指导价仅2.99万元起也创造了新的纪录和吸引力，同时还能享受3000元的节能补贴。在配置上，方向盘音响控制、倒车雷达、行车电脑、双安全气囊、ABS+EBD均有配备。准确的定位与极高的性价比，造就了奔奔Mini出色的市场销量业绩。

而乐驰在改挂宝骏标志以后，也宣告了从合资变为自主产品，销量出现了超过34%的同比下滑，过老的外观设计也影响了其市场表现，但其较长的销售期也拥有了一定的市场占有率，销量还不至于再度大幅下跌。至于新奥拓，一款被长安铃木寄予厚望的车型一直不温不火，由于定位较高，尽管品质出色，但也因此售价相对偏高，使得性价比走低。吉利熊猫也有同样的症结，重视安全的同时也抬高了成本，销量表现无法令人满意。

新推出市场不久的威志V2，售价不低，外观设计非主流，但其品牌口碑尚好，车型空间大，售价低，也创造了一定的市场业绩，也是同级别车型中销量增幅最高的。而奇瑞QQ三厢版摇身一变成为旗云1之后，销量并没有回升的势头，奇瑞的这款产品，一直不得人心。让人惊讶的是比亚迪F0，曾经叱咤风云、挥斥方遒不可一世的明星微轿，如今的销量足以让比亚迪抬不起头来，接近停产。事实上，整个比亚迪汽车都在调整，为过去的错误埋单，正是比亚迪如今最真实的写照，但愿F0能早日起死回生。

今年微轿市场走势预计

1月市场低开低走，2月市场回暖提升，因而对全年趋势的判断又蒙上了一层雾霭。虽然3月从历史及客观原因判断会较2月再次出现环比增长，但这并非代表今年的车市会呈大幅走高之势，尤其是自主品牌占主导的微轿市场，没有明显的利好政策倾斜，没有良好的经济环境助推，只有更强势的相互竞争与更高的油价。市场蛋糕在缩小，车企只能通过降低产品价格，提高性价比或者改款来提升竞争力，或者将渠道做得更广更深，才会有扭转局势上升的力量。而今年，必将是一个优胜劣汰年，自主车企必须有更多的准备。

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