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2011上半年十大车企与热点车型总评（上）
(2011-07-24 18:43:32)
标签：
滾滾車輪汽车 |
分类： 车风魅影 |
2011上半年十大车企与热点车型总评（上）
文/滾滾車輪
2011上半年，中国市场的轿车、MPV与SUV的累计销量达到了549.07万台，较去年同期增长9.4%，从大局来看，继续处在一个稳定上升的阶段。其中，轿车销量在455.41万台，占比重的83%，同比增长6.4%；SUV销量为68.72万台，占比重的12.5%，同比增长31.7%；MPV销量为24.94万台，占比重的4.5%，同比增长15.4%。
显而易见，轿车的销量增长已经进入相对平缓的阶段，而SUV却在去年高速增长的基础上继续呈现出高达31.7%的同比增长，这说明家用车市场在利好政策的取消与各种限制令的影响下，消费量已经得到控制，而随着经济建设的深入与GDP的增长，SUV的市场需求也在显著增长，市场对功能性的需求将继续扩大。可以预见，未来轿车市场发展将继续平稳，SUV将继续火热，而MPV的销量将出现显著增长。
2011上半年十大车企第一位：
【上海通用】累计销量60万台，同比增长25%
在经历了两年的调整期后，上海通用一直占据着单企业的销量榜首位置，并且同比增长要远远高于上海大众与一汽大众，而通用汽车整体在中国上半年的销量也已经超过了历史性的100万台，美国通用也依托中国市场起死回生。这一切源于上海通用近三年来不断对旗下所有产品进行更新与导入，车型的吸引力与竞争力得到显著提升，加之上汽素来擅长的营销，使得旗下产品进入了快速放量时期，但上海通用亟需解决的，还是产能钳制问题。
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车 |
上半年销量 |
同比增长 |
参考报价 |
总 |
|
英朗GT 英朗XT |
48,465 18,045 |
— -13.2% |
13.27-18.57 12.69-18.19 |
在英朗GT三厢上市之后，两厢XT并未出现增长，反倒是下降了，上海通用将产能让位与三厢GT车型也是顺理成章，但其实英朗是一个潜在增长点，只是目前产能钳制。 |
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新赛欧 乐 科鲁兹 |
71,976 57,156 102,584 |
+37.4% +21.4% +16.7% |
4.98-7.23 6.55-8.15 10.29-14.12 |
新赛欧与乐风是成功的，大品牌，大手笔，一线营销，却有个低价格，抢占了不少自主品牌车型的市场份额。科鲁兹的年轻化营销也吸引了不少年轻消费群体，半年销量过10万台，可见有多么红。雪佛兰三款车型覆盖了A级车市场，组合拳式的群狼战略是其成功之道。 |
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新君威 新君越 |
37,825 57,748 |
-5.7% +8.1% |
16.89-25.39 20.19-30.79 |
新君威时间一长不免产生审美疲劳，在众多竞争车型的压制和兄长新君越的魅力下，不得不使用价格杠杆。但我们也可以看到，两者都是供小于求，而新君越是2.4L车型起步，新君威让位产能于利润更高的新君越也是情理之中。 |
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科帕奇 GL8 |
5,436 37,177 |
+161.3% +27.8% |
24.68-25.78 27.6-38.1 |
新改款的科帕奇并未带来好的销量，绝对数字还是低得可怜。上海通用在产品线上一直缺乏一款充满强大竞争力与市场号召力的SUV，这是软肋，也是阵痛，在这个高速发展的SUV时代，没有过硬的产品，仅仅依靠MPV是不行的。 |
“销量”单位：辆；“参考报价”单位：万元
2011上半年十大车企第二位：
【上海大众】累计销量52.69万台，同比增长17.9%
上海大众已经被上海通用甩开，但52.69万台的销量也稳居车企第一阵营，上汽的能力确实超凡。相较上海通用密集式的产品导入，上海大众的新产品导入速度可谓缓慢，新POLO与新帕萨特还未完全放开，产能的限制也依旧明显。如果用一句话来形容上海大众，那就是沉稳有余而活力不足。
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车 |
上半年销量 |
同比增长 |
参考报价 |
总 |
|
普 桑塔纳志俊 |
50,965 53,968 |
+5.8% +8.1% |
6.90 7.58-10.98 |
桑塔纳这个老车型老品牌，能在纷繁复杂的激烈市场竞争中保持现有的销量实属不易，低廉的成本也给上海大众带来了稳定的利润来源。 |
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新Polo 三厢劲取 |
45,085 16,034 |
+60.7% +2.8% |
8.58-12.39 7.38-10.08 |
新Polo除了外观设计以外实在没有带来什么新意，沿用老款的发动机和变速器也实在让人失望，大众发布的官方报告称90%以上的车型都采用了TSI+DSG，而Polo就是那10%里的车型。 |
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朗 明 |
127,687 56,142 |
+10.1% +20.1% |
10.48-15.18 10.34-19.09 |
朗逸无疑是上海大众近年来最成功的车型之一，今年月均销量已经超过2万台，众多的车系配置成为上海大众在A级市场的主力军，相对而言，明锐受制于渠道和产能，显得低人一筹。 |
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帕萨特 昊 |
61,610 23,602 |
-8.5% +26.3% |
21.88-31.08 14.19-24.63 |
B5帕萨特终于完成了其在中国市场的绝唱，完成了漫长的生命周期，在此表示对这款传奇车型的敬意。B6.5新帕萨特垂直接替，尽管比一汽大众的全新迈腾B7L矮半截，但一点都不妨碍未来新帕萨特出现销量大幅超越B7L的可能。与此同时，昊锐的升级也临近了。 |
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途观Tiguan |
58,553 |
+207.8% |
19.48-30.48 |
在日系SUV低迷的时候，是途观发挥的最佳时机，这个级别大众SUV的唯一选择，除了热销，别无结果。 |
“销量”单位：辆；“参考报价”单位：万元
2011上半年十大车企第三位：
【一汽大众】累计销量46.39万台，同比增长11.3%
尽管产品力强，但一汽大众的自身销量并未有太大突破，新产品导入也偏慢，如果不是奥迪的强势，纵使高尔夫与新宝来能耐再强，也撑不起一个偌大的一汽大众。原本一汽大众是走在上海通用之前的，而近是三年的销量位置变化与双方的产品导入速度形成了鲜明对比，其实一汽大众是有能力重返销量第一的宝座的，可惜的是产品数量偏少。但若要将销量希望寄托于全新迈腾B7L，还是不得力的。而可以肯定的是，全新迈腾B7L绝对是一款不可多得的好车。
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车 |
上半年销量 |
同比增长 |
参考报价 |
总 |
|
高尔夫6 捷 |
38,396 105,965 |
+56.5% -11.4% |
11.28-16.38 6.98-9.38 |
高尔夫的产能提升是莫大的喜讯，尽管依旧提车难，但阳光已经不远了，高尔夫6将是众多两厢车追逐的标杆。 |
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新宝来 速 |
91,424 57,045 |
+21.1% -5% |
9.43-14.18 12.20-17.40 |
月均1.5万台的销量对新宝来而言是成功的，虽然不及朗逸，但考虑到一汽的风格，基本令人满意。可惜的是速腾已经出现了疲态，新款换代速腾已经在路试中，相信很快就会展出了。 |
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迈 大众CC |
37,596 18154 |
-9.9% |
17.38-23.58 25.28-30.08 |
其实不能说老迈腾销量不出跳的原因是产品力问题，而是一汽大众在营销上出了问题，并且车型部分与市场需求不对口，让我们期待新一代迈腾吧，强大的B7L。 |
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奥迪A4L 奥迪A6L 奥迪Q5 |
35,781 54,508 23,107 |
+34.4% -8.3% +192.3% |
27.06-42.12 33.5-64.7 37.98-56.77 |
奥迪上半年的国产销量已经超过了11.34万台，这还不算A3、A5、A8这些进口车型，依稀记得07年奥迪的目标是超过10万台，现在半年就超过了11万台，只是我认为2015年70万台的计划实在是夸大了点，除非奥迪把全系车型都进入中国国产，不过在中国这个神奇的市场，也没有什么不可能发生。而我最关心的还是奥迪的Avant何时入市，目前来看已经慢于双B了。 |
“销量”单位：辆；“参考报价”单位：万元
2011上半年十大车企第四位：
【东风日产】累计销量34.03万台，同比增长16%
东风日产并未受到日本地震较大影响的原因就是国产零部件比例高，因此销量保持着稳步增长，新天籁在6月以13131台荣登B级轿车销量榜首，尽管有可能这是在雅阁与凯美瑞受伤，新品放量较慢原因而暂时形成的，但这也说明了天籁在消费者心目中的地位仅次于雅阁凯美瑞。而今年东风日产至目前有两个亮点，一是新阳光进入市场后迅速放量，月均销量突破万台，另一个是新骐达换代入市，将迅速成为明星销量车型。预计下半年，东风日产将达到20%的同比增长。
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车 |
上半年销量 |
同比增长 |
参考报价 |
总 |
|
骐 颐 |
34,235 5,678 |
-14% -82.9% |
10.03-15.18 10.68-14.98 |
地震尽管影响小，但还是存在，骐达、颐达、骊威的产量明显下降，骐达的影响相对较小，在新骐达推出后，老款颐达会基本停产消化库存，三厢新颐达会很快亮相。 |
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新阳光 轩 |
60,049 58,230 |
— -16% |
7.68-10.68 11.18-15.78 |
新阳光较老款同名车型的价格下降了不少，低端实惠路线依旧受欢迎，也难怪6月销量达到1.2万台，半年销量超过轩逸。 |
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天 逍 |
66,801 42,179 |
+4.7% +73.1% |
16.08-25.68 12.98-20.98 |
天籁与逍客的增长，首先要归功于日本地震对广汽丰田、广汽本田造成的影响，另外车型的终端大幅的降价优惠也功不可没，同时也要感谢东风日产正确的发展战略：零部件高国产化率，他们就是日本大地震后的受益者。 |
“销量”单位：辆；“参考报价”单位：万元
2011上半年十大车企第五位：
【北京现代】累计销量33.178万台，同比增长18.5%
排名前五位车企的同比增长都超过了两位数，这也显示了目前车企的一个现象：发展好的会更好，并且与后面企业的差距越拉越大。说明消费者随大流的倾向在目前的消费观念中还是占据重要的地位。而今年，北京现代对产品的导入还是比较积极的，在瑞纳三厢之后紧接着是瑞纳两厢，还有索纳塔8代，又是两个新的增长点，还有之前的ix35，加上丰富的营销活动，是力保北京现代处在第四位的主要原因。而我们可以看到，近年来北京现代在产品设计风格上的转变提升，以及对产品力的增强，也是广受好评。
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车 |
上半年销量 |
同比增长 |
参考报价 |
总 |
|
瑞纳三厢 瑞纳两厢 |
49,070 4,475 |
— — |
6.89-10.19 7.94-9.94 |
瑞纳是北京现代活力的代表，纵使雅绅特没有被垂直替代，但也甘心让位于瑞纳作为配角。待瑞纳两厢提升产能之时，想必就是雅绅特隐退之日。 |
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伊兰特 悦 |
55,141 94854 |
-25% -2% |
7.28-8.39 8.68-13.68 |
伊兰特与悦动的下滑是整个A级车市竞争激励使然，但两者的绝对数值依然值得称道。尽管伊兰特越改越丑，但新悦动倒是清纯可人。 |
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名 索纳塔8代 |
16,236 10,916 |
-6.4% — |
9.78-12.38 15.69-22.49 |
想必名驭的市场成交价都是非常低的，因为出租车市场。索纳塔8代在6月的销量为5024台，相信这只是个开始，因为在美国市场，索纳塔5月就销售了超过2.2万台。 |
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ix35 途胜 |
48,170 26,636 |
+330.1% +10.2% |
16.08-23.38 13.40-16.18 |
ix35月均8000台的销量其实不足为奇，日系产能受限，这款时尚的SUV正是冲量的好时机，连途胜都能跟在ix35之后火一把。 |
“销量”单位：辆；“参考报价”单位：万元
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