菲亚特&500c：你还有多少希望？

文/滾滾車輪

能将明星产品定出一个众矢之的的售价，也只有菲亚特干得出来。19-25万！菲亚特500c，还不是高性能版，不知道这是基于一个怎样的考虑，难道真的是以法拉利的思维来重新回归中国市场？我们可以理解为菲亚特重返中国战略的第一步，用这款有历史的、经典的、可爱的、复古的、让人满心欢喜的500c作为敲门砖，来提升菲亚特在中国的品牌形象。但是作为阔别中国市场近10年的菲亚特，怎么一来就出了这么一个恶心的价格？

作为一款长度3米5，轴距2.3米，100马力排量1.4L的前驱自动挡三门经典小车，500c你凭什么卖19-25万？是的，你的运动调教很强势，配置也比其他车型高那么一点，但这并不是比同级别国产车售价高出15万的理由！莫非普通版500c就在冲击高尔夫GTI的市场？或者说，我们可以理解为500c就是菲亚特最高端，最经典，最昂贵的车型？论品牌，菲亚特在中国人心目中的形象绝超不过雪佛兰、本田、铃木之流，充其量就是一个家用轿车的二级品牌，没有高端车型，没有领先技术，没有广阔渠道，在这样的基础上，却拥有一个离谱售价的勇气，着实令人钦佩。

面临重返全球第一汽车市场的抉择，一上来就给市场一个下马威，我们能考虑到很多包括进口、成本、经典等因素，但从目前说来，中国汽车市场已经不是曾经那个充斥暴利，以厂商为主导的市场了，这是一个充满全新理性消费观，拼技术、拼实力、拼品牌、拼质量、拼销量、拼渠道、拼营销的全面竞争时代，之前菲亚特错过的时间意味着其需要从头再来，重新开始，一味地用高价格去提高品牌形象，那是搬起石头砸自己的脚。

之前进入国内的Punto和Stilo也只有13-18万，以运动性能著称的A级车博悦的售价也“仅有”15.79-20.79万，菲亚特500c的价格一上来就响亮地给了自己一巴掌。高价格意味着低销量，没有销量谈何品牌，菲亚特的品牌战略该如何延续？在这个机会越来越少，竞争越来越强的市场，迟钝者加上不理智的举动随时会影响到之后的策略，再加上曾经一再失败的阴影，菲亚特在中国还有多少希望？

菲亚特该靠什么去竞争？这个问题值得深虑。选择广汽合资是一个明智的举动，这是一个充满活力且不乏资金并拥有成功经验的企业，国产化的进程必须加快，在这片热土上成本决定输赢，接下来即将要国产的两款车型，决不能卖高价，需要用实惠与精致去吸引消费者，必须去向市场妥协，扩展渠道和放量是菲亚特重返中国最亟待完成的任务，其必须重新审视品牌和价格的概念，希望菲亚特在拯救克莱斯勒之前，先救救自己。

如果菲亚特依旧高傲，那么依旧死路一条。

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