高油价的沉重迫使中高级车低头

文/丹东晓程

    最近，一系列苗头昭示着中高级车大幅降价的趋势。价格松动、销量下滑、库存增加，尤其是燃油价格一月两涨等等内外环境因素的变化，都与中高级车有关。

    一、大车小车销量冰火两重天

    火爆车市中高级车遇冷。自从车购税政策推出之后，中高级车便处于1.6L以下中级车和小排量车的四面包围之中。中小排量车型销量猛增，而中高级车只能临渊羡鱼、隔岸观火。眼看汽车销售高峰将过，淡季来临，市场上汽车消费潜力释放殆尽，而中高级车依然面貌依旧、无所作为。为在竞争中取得主动地位，增强车型的吸引力，必须发起价格攻势。所以，只能选择降价这一传统而顺畅的惟一出路。

    目前，包括刚刚上市的帕萨特新领驭、领翔等车型出现的优惠，是其它中高级车优惠的开始。这个优惠幅度应该会比较大。 

    二、中高级车库存压力加大，4S店资金周转出现困难

    中高级车有几个降价先锋。从他们价格战中的表现看，每降成千上万、一万两万甚至三万四万，幅度很大。比如马自达6、君越等车型。但今年另外一些中高级车价格优惠幅度与人们的期望值相比仍有差距，与往年的优惠幅度相比还有相当的距离。也许一些车型正抱有幻想，企图在汽车购买力全面释放时顺水摸鱼，赢得机会，但在中级车和小型车热销得如火如荼之时，中高级车发现自己几乎成了旁观者，自身销量下滑，市场前景未卜。产能未减而计划增加，销量压力加大，4S店资金周转出现困难，库存增加。一个财年关键时刻，贡献出一部分车价的利润空间，成为竞争中取得主动权的明智选择。

    三、中高级车在拉近与主流消费群体的距离

    中高级车与中级车高端车型的竞争日趋白热化。后者是影响中高级车销量的最强有力的对手。

    高油价时代，中高级车将淡出主流消费群体的视线。即使没有车购税的作用，他们与主流消费群体的距离也将持续拉大。购车家用、代步是目前主流消费群体的消费宗旨。而中高级车与这个宗旨相距甚远。公务商务的市场空间越来越窄小，这与中高级车销量上的企图形成反差。于是，中高级车便想方设法靠近主流群体的高端消费人群，力图蚕食家用车的高端用户，借以扩大销量、开拓市场。为达到这个目的，中高级车的低端车型价格必须切近主流消费群体的经济水准线，让中高级车的价格与中级车高端车型价格相衔接或低于中级车高端车型的价格。这将成为今后中高级车不可忽略的一个长久的市场战略。

    四、中高级车新车定价将走低

    任何中高级车型的降价或优惠，都会带来未来上市车型的价格冲击。而任何一款车型的价格冲击似乎都没有刚刚上市新车的冲击来得猛烈。最近几款新车价格松动，哪个还敢在上市之时虚高定价？即使虚高定价，最后也要拉下来。

    五、高油价的沉重让高价车低头

    油价连连上涨，而且中石油和专家纷纷声称涨价远没有到位；国际油价看涨，国内油价紧跟，如此下去，似乎油价上升空间无可限量。人们对中高级车的亲近欲望被高油价一盆冷水兜头浇下，消费理念立刻清醒，中高级车的消费欲望受到严重扼制。在上述四个方面积累之后综合作用之下，最终，高油价的沉重将使中高级车低下昂贵的头颅。

    中高级车消费者对其价格变化，已经洞若观火。价格合适就出售，价格合理就等待。他们的消费决策行为对汽车价格变化的左右，是一个强大的“扭力”。

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