配合汽车业振兴该不该降低车价？

文/丹东晓程

    这是一个主观能动性的问题。

    全国都在救市，都在谋求汽车业振兴。汽车业怎么办？想借此机会维持汽车高价的企业和经销商未必没有。当此全国全民救市之时，还在考虑怎样赚取最高利润，这样，就抵消了国家政策的救市效果，也打击了政府的救市信心，同时会影响政府后续一系列汽车振兴规划的出台。

    仰仗政府救市政策抬高汽车价格的现象完全有可能发生。至少目前看不出它得以杜绝的理由。

    实践证明，车价是很难控制的东西。要想下来，汽车企业多么严厉的惩罚措施也无能为力，要想上去，持币待购人群怎样望眼欲穿也不下降，而且一有旺销迹象，马上蠢蠢欲动，令价格上扬，逆市涨价的车型、优惠缩水的车型越来越多，趁机捞取利润弥补销售淡季的亏损可以理解，但已经发了大财还想再捞一把的行为就难免令人失望了。致使价格诚信尽失，定价权威扫地。

    最值得注意的是，2008年5月以后，汽车价格优惠幅度很大、波及面很广，但除了一汽大众之外，没有一家企业宣布官方降价。为什么？为寻找时机价格优惠缩水做准备。结果，汽车价格到底是高还是低，成了雾里的一枝花，越来越扑朔迷离。准购车人群不辨真伪，只能持币待购。

    国家的救市政策出台很快，汽车业振兴规划也很宏伟，这使汽车市场信心大增。借此机会，如果汽车企业和经销商联手进行汽车降价，将是对救市政策最好的呼应和最积极的表态。

    不能多降，也能少降。至少把缩水的优惠再缩回来。

    频频降价使车价虚高的事实露了底。

    10万元之内的小车动辄降价1.5万。这价格是不是离谱了？还不是买断价、团购价，也不是清库价，是刚刚上市半年的新车。

    这是紧凑型小车。

    中高级车的利润率就更高了。价值20万元的车型，一降两万三万，毫不稀奇。

    SUV车型单车利润最高，目前价格坚挺，毫无降意。

    留点价格空间，以备价格战开打也是一部分经销商和汽车企业的真实意图。很多经销商和汽车企业抱怨，都打价格战，不保留价格空间不行啊。是的，是先有价格空间还是先有价格战，就如同先有鸡还是先有蛋一样越争论越让人糊涂。但大多数厂商都是价格战的好战分子是毋庸置疑的。经销技巧贫乏，降价依赖严重，使各位对价格战情有独钟并趋之若鹜。

    提振市场信心，厂商最佳的表现，就是将价格空间拿出来，表明诚意，也进而摆脱价格战。

    需要警醒的是，1.6L以下车型车购税减半，这些车型的经销商当然高兴，但这也许会成为他们顽固的坚持高价的理由。如果这些车型坚持既定价格，僵死不动，1.8L以上车型大可以将这部分车购税额度作为降价优惠出来，一样可以打动消费者的心。

    如果有聪明的经销商此时打出广告：代车主缴纳车购税，照样可以起到促销作用。这样，1.6L车型的政策优势就流于无形。

    丰田雅力士当初的定价就是包含了车购税的价格。但当时大家对车购税还不是很了解。现在车购税成了热点、关键词，大家都很在意，此时再杀个回马枪，为顾客减免车购税，效果肯定大不一样。

    毕竟目前还没有买车的，都是实实在在把汽车用来作为普通的交通工具的中低收入人群。价格低廉的比亚迪F3和夏利、QQ成为2008年畅销车型，就足以说明这一点。

    综上，坚持虚高价格，以价格之虚应对救市政策之实，只能说明企业和经销商在救市面前缺乏诚意，“不讲究”。只有痛下决心，拿出低价位，把车价降到底，才能看出企业和国家上下一心同舟共济破釜沉舟的决心。而根据目前车价的虚实程度来看，以低价位应对萧条车市振兴汽车业，是可能的。证明就是今后看谁降价。除非没有企业降价。

调查：认为汽车价格还应继续下降的，请举手！

    认为车价还有下降空间的，请举手！

那年 那月

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