高尔夫凯越为何机遇相同命运不同
也许是一种巧合：高尔夫和凯越上市时间几乎同时。高尔夫前脚来，凯越后脚到：高尔夫2003年7月15日上市，凯越同年8月上市；而且，两车低配车型的售价都是14.99万元,分毫不差。
市场上，他们面对着同样的机遇。
车，都是好车。
高尔夫携“世界经典之车”美誉和在欧洲2000万辆的销售业绩轻松落地踌躇满志；凯越告别大宇的J100平台、带着出自全球三大汽车设计公司之一、融合艺术与科技最高造诣的世界级大师、拥有73年设计史的意大利Pininfarina(皮尼法里纳)精心设计的外型，在话剧艺术氛围包围中精彩出场。于是，不是对手的对手展开了很不对称的较量。
结果目前，凯越在市场上一路飘红，市场最低价现在已是8.23万元,今年8月份的销量是19462辆；高尔夫实施个性化订单生产，市场最低价为10.95万元，今年8月份的销量为431辆。
先来看看两车的参数。
高尔夫：前置直列四缸顶置气门电子燃油喷射汽油发动机，带三元催化器；
排量(mL):1600
点火方式:多点电子点火；最大功率(kw):74/6000；最大扭矩(N.m):145/3800
；0-100Km/h加速时间(s):12.6
。悬架：前麦弗逊式，后复合扭转梁式，圆柱螺旋弹簧，双向筒式减震器，带稳定杆；制动装置型式(前/后):真空助力，液压双回路对角线布置，带有电子制动力分配的
ABS，摩擦片磨损报警转向器型式:齿轮齿条动力转向器，转向柱高度及角度可调；
凯越：前置横列Twin-Tec直列四缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门发动机，ECM电子控制模块；排量(mL):1598
点火方式:SFI顺序多点燃油喷射；最大功率(kw):78/6000
最大扭矩(N.m):142/4000
；0-100Km/h加速时间(s):12.7；悬架(前/后):Twin－link四轮独立式悬架；制动装置型式(前/后):前后轮盘式制动，四轮ABS+EBD
转向器型式:齿轮齿条。
配置相差不多。
都是好车，同样机遇，两种命运。原因何在？
当然与价格有关。但又不那么简单。
高尔夫其实在中国投产以来一直是以进口大总成组装的SKD的生产方式，直到2004年二月,才过渡到以部分主要零部件进口、散件组装的CKD生产方式。这时，高尔夫的销量是不到20000辆。这种生产方式决定了生产的高成本。价格无法下降，竞争上从起点开始就失去了优势。
生产方式过渡变化后，价格下降1.2——1.5万元,销量增长并不明显。至今，高尔夫的价格也没有凯越下降的频繁爽快两车的价差拉大到2万多元。
面对市场的疲态，高尔夫好象早已失去了进取之心，无心恋战，顺其自然了。一汽大众已经把精力和盈利企图彻底转移到速腾和迈腾身上，无暇他顾，高尔夫早已不在其视线，就连一点点宣传费用也不肯付出了。
而凯越，尽管有君越、景程、乐骋、乐风、林荫大道等车型相继推出，也没有影响它的超常发挥，在市场上众多车型的积压之下，一路过关夺隘，脱颖而出，几乎可以夺得同级车型的销量冠军。价格上，在旺销的强势面前频频降价，在2006年8月最大优惠14000元的基础上，今年市场价格又多次变动：3月各车型厂家降价7000——10000元；7月经销商优惠7000元；10月又爆出降价（累计）2.68万元的惊人消息。降价同时，新闻热炒，免息贷款的举措率先推出，上海通用丝毫也没有、也不曾冷落过成为主要赢利车型、销量持续强劲的凯越。
凯越灵活的价格政策使凯越始终以较高关注点维持较热的温度，在销售上游刃有余。
问题还不仅仅是价格和销售。
德国人的执著和坚持为产品赢得了良好的质量，但他的另一面：刻板僵硬，使他固执地认为他们的产品质量已经很好了，不需要改变，也不愿意为中国人的用车理念和消费需求做出主动及时的改变；在德国卖得好，在中国也应该卖得好；德国人喜欢两厢车，中国人也应该喜欢。似乎在让中国人适应他们的产品和销售方式，而不是主动让自己的产品适应中国人。所以，尽管高尔夫性能很好，口碑不错，中国人从来都不说高尔夫不好，但就是没有很多人买它。消费者的漠然让德国理念在中国热脸贴上个冷屁股，给了德国人一个不大不小的教训。
在这方面，凯越是这样做的：
请顶级世界设计大师设计产品外形，决意打造一款拥有世界级造型魅力的“融入欧洲风格的全球车”。按照设计者“I，Proportion；II，Proportion；III，Power
of Proportion(比例，比例，还是比例)”的最高准则，在细节和整体比例中追寻完美。于是，凯越的完美逐渐显现：由前往后，车头修长，车身舒展，车尾则短促有力；从上至下，顶线柔和，与车肩棱线成完美夹角，匹配轮眉间距，各部分的比例也同样恰到好处。它具有整体衔接感的亮点设计还在于以渐变的曲率，向前承接舒展的车顶弧线，又以柔和的角度自然流入车尾，使后厢盖成为车顶弧线的自然延伸，也使舒展的车身得以流畅地融入同样整体感加强的车尾造型，有效保障了后排乘员的空间。车身两侧纵贯前后的车肩棱线从两侧有力划过，体现出简洁有力的直线雕塑感，让这款中级车蓄势待发的张力和静止时的速度感触手可及。
美国人也不乏精明。他们的努力没有白费。这样的外形，当然使中国人眼前一亮，一见钟情。中国人购车大多以貌取人，而凯越的设计恰恰就迎合了国人的这种心态。
这还不算。在产品性能上，凯越的生产者也竭尽适应迎合讨好中国消费者之能事，在适合中国路况、气温、油品和用车习惯等等方面做了全面的努力，生产者称之为“认真的本土化”，目的就是把水土不服消灭在萌芽之中。
新浪汽车报道说，对所有引进车型都进行严格本土化的上海通用，已被认可为达到“青出于蓝而胜于蓝”的水准。
这是个软硬兼施的本土化。
硬的方面是“耐久性测试”和“极地测试”。在海南、定远两个专业的国家级试车场，凯越严格采用中国油品，进行了近10万公里的本土化适应性耐久测试，每天15小时不间断，底盘、动力总成系统、轮胎、前后保险杠、隔栅、引擎盖等与路况相关的重要配件，都经历了严格考验。
凯越先后到地表气温70度以上的新疆吐鲁番作抗热爆震试验，海拔4500米以上的西藏德庆作抗高原动力性试验，以及零下30多度的黑龙江黑河作抗寒冷启动试验。在这种恶劣路况、极端高温的状态下，工程技术人员采得实地测试的一手数据，对发动机进行了重新标定。
所以，凯越成了GM最新全球车的“中国版”。
本土化的更高境界是贴近消费者需求的改进。
欧洲车的底盘偏硬，舒适度稍差但操控性较好，这是欧洲人的偏好；美国车的底盘偏软，舒适度佳但操控性略逊，这才适合美国消费者。所以，重新调较底盘以符合当地消费者的驾乘偏好，也是“软本土化”的重要项目。基于销售25万台别克车的市场经验，以及多次对中国市场专项研究的结果，技术人员发现：中国消费者对于底盘舒适度、整车操控性的取舍正介于欧、美消费者之间。他们喜欢操控性好的车，却不愿象欧洲人那样完全牺牲舒适感。所以，针对中国消费者的底盘调较是要让两种对立的性能达到最佳妥协，同时提高燃油经济性。
凯越与生俱来的营销自信在于它在中国温差极大、地形复杂、消费需求个性化的广袤土地上，“本土化”后的别克凯越已扫除了水土不服的隐患。
同时上市销售的一汽大众高尔夫就没有应对水土不服的防患意识，更没有采取“防患于未然”的措施应对可能出现的水土不服，结果命运大变。虽然大众中国决心在3年内压缩成本40%，但这个政策对于高尔夫，已经远水远水解不了近渴，原本和凯越势均力敌的一款好车，落得个惨淡经营名落孙山全面败北的结局。
高尔夫的败北很快得到厂方以妥协方式的认可，结果是推出新宝来和两厢宝来。但车型不尽人意之处不少，与凯越的外形设计无法匹敌，最终降价不痛不痒，业绩平平。以至于有人发出“宝来卖它9万又如何”的感慨。
凯越的价格往往在质量稳定的前提下于消费者意料之外应声而落。尽管市场企盼新凯越的出现，厂方也具备了推出新凯越的条件，但迟迟不推并一再声明没有凯越的推新计划。看来目前凯越的热销让厂方变得谨小慎微，他们不忍用生硬的动作破坏了目前老凯越的大好局面。
至于高尔夫，据说国产新款又呼之欲出。销售稳定、热度升温的凯越都在坐享其成推迟新款上市，惨淡的高尔夫却要卷土重来。勇气可嘉。等待他的又是什么命运呢？
真正的好车标准究竟是什么？凯越高尔夫的不同命运，完全可以给这个问题提供真实的注脚。
（本文晓程原创独家供稿新浪版权所有转载请署名并和作者联系）
加载中，请稍候......
加载中…