南京菲亚特如何才能涅槃新生

 

 

据乘用车联席会的数据显示，南京菲亚特1-11月份销售了28167台，比去年同期下降了8%。这个业绩，是值得企业认真考虑的。南京菲亚特是中国南汽和意大利菲亚特的结合体，这两个汽车品牌任何一方都有举足轻重的地位，它们的发展应该会更好。

 

当南亚正在成为中国汽车市场的边缘汽车品牌时，我们依然可以看到南亚变革的步伐。派朗是今年推出的全新车型，南亚又重新更换了CEO，并且派朗在上市仅一个月就积极降价促销，以挽回不利的市场局面。从这几个举动来看，我们不应该忘记南亚，也不应该对南亚的反映机制存在更多的质疑。

 

但是，在消费者都说南亚的车是好车时，为何销售一直不畅。南亚拥有了忠诚的客户群体，只可惜这个群体并不大。南亚究意需要面临和解决哪些问题，才可以获得新生？

 

1、 派朗是一款好车吗？

 

派朗是一款好车，只是没有得到消费者的认可，或许至少没有在短期内得到消费者的追捧。造成派朗销售的这种局面，仅与其定价有关吗？或许派朗的上市有些太仓促了，没有留给企业和消费者更多考虑的时间。车究竟好不好，不是企业说了算的，需要消费者的认知。即使是一款好车，与热销的概念还是有所区别的。如果让好车变成热销车，是南亚在07年必需解决的问题。

 

2、 派朗就一定要摆脱西耶那的影子吗？

 

曾经评论过派朗，我想派朗留有西耶那影子的说法并非笔者一人。或许南亚太在意派朗和西耶那的关系？根据11月份的销售数据显示，西耶那仅销售了200台，企业是否会考虑放弃西耶那呢？留给派朗更多的空间，必定派朗的销售也没有预期的好？

 

想在西耶那和派朗之间取得平衡，并且鱼和熊掌兼得，现在看来希望渺茫。如果处理不好西耶和派朗的关系，南亚或许两方面都受损。这个问题是南亚必需快速解决的问题，因为派朗除了面临内部的问题，更多还要注意到外部市场竞争环境发生了什么变化？

 

如果西耶那退市，可以换来派朗的销售看涨，南亚不是不可一试？必定派朗还是明显优于西耶那的。或许因为有西耶那的对比，才让派朗的价格显得更高了些罢？

 

3、 派朗的定位是不是有些太高了？

 

派朗上市前，南亚把其竞争对手锁定在新三样的伊兰特、福美来和凯越。市场的拉高策略，并没有给派朗带来惊喜。笔者认为，派朗从产品平台来看，还是略输于伊兰特。如果派朗的竞争对手锁定捷达，优势会更加明显。必定派朗和捷达的基本款7.98万元的价格一样，虽然派朗没有捷达的知名度，但这种竞争对手的设定更对称一些。

 

捷达一直在10万元以下的市场中占有绝对优势，是名副其实的冠军车型。但是派朗相对捷达来说，具备品牌支撑的前提，而且产品本身的技术性能和配置也在捷达之上，只是派朗需要快速的破局能力。如果派朗的价格可以再下调几千元，对雅绅特、乐风、威乐、比亚迪F3还是有相当的冲击力的。南亚是否把派朗定的太高了呢？放弃负担，面向新的细分市场，对派朗来不失为好的市场策略。

 

4、 新产品对于南亚来说不可回避

 

菲亚特并不缺少好的汽车品牌，只是拿到中国的车型少了些，这是南亚的尴尬，也是消费者的尴尬。而且南京的产品链在合资品牌中，是最窄和最短最不合理的，推出新产品对于南亚来说至关重要，北京车展亮相的几款车型，究竟何时会在南亚生产？南亚在07年究竟如何破局？如何再塑派朗呢？