长安福特在06年，可谓动作惊人：今年向市场供应了马自达3、两厢福克斯、沃尔沃S40共计三款全新车型；蒙迪欧降价和改款推新并行；嘉年华因为销售受困暂时退市；马自达3上市便遭停产。长安福特旗下所有的车型，在06年没有一款不经历大的变动。

 

长安福特在市场中的表现，马自达3和嘉年华退市稍欠妥贴的表现，但是这并没有影响到长安福特在中国车市前进的步伐。据乘用车联席会的相关数据显示，06年1-11月份长安福特累计销售近12万辆，比去年增长了132%以上。曾有业内人士预测，长安福特将在近几年发力中国车市。根据汽车市场的表现，长安福特有可能成为影响未来中国车市格局的一股重要力量。

 

1、 马自达3何时正常销售？

 

长安福特已经公开了马自达3复产的消息，但是根据乘用车联席会的相关数据显示，11月份马自达3仅生产了775台。这个数据很难让人相信，马自达3从此将再无纠纷，长安福特可以放手一搏。各地市场，马自达3还没有现货供应销售。

 

长安福特对马自达3的产能如此谨慎，复产后对马自达3如此低调，是在观察市场的接受情况按需生产，还是因为部分遗留问题没有全面解决清楚？马自达3究竟何时可以批量供应市场，这是任何一款马自达3的潜在消费者最关心的问题。

 

2、 马自达3如何打动消费者？

 

有消息显示，马自达3复产后将会降价2万，来求得市场的认可。笔者认为这个假设并不成立。一是降价2万后，马自达3对福克斯的影响非常明显；二是马自达3面临的根本问题不是价格，而是复杂的身份如何得到消费者的信任。

 

马自达3的复产消息得到了确认，虽然长安福特掌握了马自达3的总经销权，但是对于实际执行销售的一汽马自达来说，对马自达3的销售并没有公布任何消息。这是消费者心中一直挥之不去的阴影，长安福特将如何消除不利的因素，让消费者放心的购买马自达3？

 

马自达3降价2万元的假设虽然有些夸张，但是这并不等于马自达3不应该降价。与马自达3同期上市的速腾、思域在终端市场已经有一定幅度的优惠，加上轩逸、凯旋精英款、奔腾等几款新车型的低价上市，在新的竞争环境下，马自达3复产降价也在情理之中。

 

马自达3是企业的一个痛，笔者也不愿揭其伤疤。如此黯然失色是最重大的不幸，但是马自达3最终靠什么打动消费者，确实值得思索？消费者也在等待这个答案。

 

3、 福克斯两厢、三厢是否会采取两个价格策略？

 

福克斯两厢车型上市前的预订价格，就比三厢福克斯略高。虽然两厢车逐渐受宠，但是一个产品平台下，两厢车价格高于三厢车，对消费者来说还是很难接受的。最后，两厢福克斯和三厢福克斯12.98万元的价格还是一致的。

 

笔者认为，这只是表面现象，其实两厢和三厢福克斯还是两个价格策略。因为终端市场三厢福克斯的销售价格，要远远低于企业的指导价格，所以产生了两厢和三厢两个实际不同的销售价格。虽然两厢福克斯的平台切入的是新的细分市场，暂时没有其它竞争者。但是两种价格策略是否会一直执行下去呢？企业是否考虑通过两厢福克斯的增量，来扩大在这个市场中的占有率，而排除三厢福克斯降价的可能呢？

 

三厢福克斯今年的销售一直稳定在5000台以上，优于赛拉图、标致307，接近花冠，加上两厢福克斯的上市，福克斯的月销量已经接近了9000台。这或许会诞生一个新的销售冠军，但是伊兰特的两厢车、宝来两厢车即将上市，都欲分一杯羹。福克斯将凭什么保持住这种市场优势？

 

4、长安福特是否会放弃10万元以下的细分市场？

 

缺少了嘉年华，对于长安福特来说，产品链并不完善。嘉年华的退市，对长安福特来说意味着放弃了10万元以下的汽车市场？嘉年华是否会在合适的时间复产？

 

10万元以下的汽车市场，在06年发生了一些变化。比如骏捷、乐风等新车型的上市，将10万元车市竞争变得更激烈；其次是福美来2代的低价上市和伊兰特、凯越的降价促销，也加剧这个市场的竞争。嘉年华复产，会以什么样的定位和价格区间进入市场？还是再塑造一个新产品的产品品牌？

 

5、 是否还会引进其它的中高端车型？

 

蒙迪欧在06年经历了几次降价和改款推新，但是根据近两个月的销售表现，蒙迪欧的销售业绩，依然大不如前。新款蒙迪欧现在的价格空间是16.98-22.98万元，降价对于蒙迪欧来说，似乎已经不可取了，再降价将直接影响马自达3和福克斯两款车型。长安福特将凭什么保住在这中级车市的占有率？

 

沃尔沃S40的价格区间是30.5-36.8万元，长安福特留在蒙迪欧和沃尔沃之间10万元的价格空白区间，是否为另一款中端车型而预留？

 

6、07年的销售目标是多少？

 

已至岁末，在中国汽车市场如此看好的情况下，长安福特将如何安排07年的销售目标？