文 | 滾滾車輪  （探究汽车十余年，可能是最喜欢说真话的车评人，欢迎关注微博）

一汽大众，这个在国内拥有最忠实的用户群体的厂商之一，自从2010年CC发布之后，就步入了长达六年的品牌空白期。

虽然高尔夫、速腾等老车系依旧能让其在销量榜上高枕无忧，但这六年，国内SUV市场得到了飞速发展，上汽大众途观的风头不减，日系韩系新车不断，国产品牌SUV更是层出不穷。

但一汽大众却迟迟没有SUV车型布局，眼睁睁看着大好红利流失。于是乎，“眼看他起高楼，眼看他宴宾客”，却迟迟没有等来SUV市场的“楼塌了”的一汽大众，在六年后的今天，问了一个问题。

​对于这个问题，大多数人的回答会是“啥也没干”。回首来看，一汽大众在这六年中没有任何新车型面世，除了迈腾外也没有任何真正的“换代”车型，凭借着海报中的六款老车型，却占据着中国市场销量的第二名的位置，加上奥迪，2015年，它们为一汽-大众提供了114万辆的成绩。此般来看，简直就是“实力嘲讽”。

​

C-TREK是走对了还是走偏了？

而一汽大众给出的标准答案，是一款名叫C-TREK的旅行车，非但不布局最火爆的SUV市场，反而将目标瞄准了最冰冷的角落。虽然这款“剑走偏锋”的跨界产品为六年的品牌空白画上了句号，却为眼前的未来画上了一个更大的问号。

C-TREK是一款现款的延伸车型，原型为宝来，基于生产过朗境、朗行的PQ34L平台打造，贯彻“套娃”“拉皮”精髓，依旧是熟悉的配方与味道，然而这些并不足以成为吐槽的重点，毕竟CC也是迈腾的延伸车型，只要有实力，绝对不缺消费者买账。问题是，C-TREK实力究竟几何呢？

​拼情怀立足不稳 销量信心从何而来？

C-TREK和上汽大众朗境一样属于Crossover，即跨界车，定位在SUV与旅行车之间。从目前的信息来看，而朗境也将成为C-TREK的直接竞争对手。我们参考朗境，虽然不是厂商的走量车型，但每月不足千台的销量也只能以“惨淡”形容，究其原因，首先便是产品本身，朗境虽然是跨界旅行车，但是在空间和实用度上并没有满足一家人的旅行要求，各方面配置低下，无法尽如人意，对于预算有限的消费者来说，更大空间更丰富配置的SUV就会成为他们的最终选择。

其次，虽然随着年轻一代车主的成长，购车观念已经有了很大的改变，但跨界车的春天还远远没有到来，旅行车文化并没有广泛普及。面对这样的环境，市场需要的是一款兼具品质与性价比兼具的全新标杆，而不是拉皮加长的空壳，C-TREK如果仅仅凭借着品牌信仰与情怀，很难立足，或将重蹈覆辙。

​此外，“全球的第一款A级跨界旅行车”，这是一汽大众给C-TREK下的定义。但其实大众自己在14年就推出了Golf Alltrack跨界旅行车型，而高尔夫与宝来同属A级车，甚至C-TREK的身形还比不上Golf Alltrack，“全球第一”的标签无疑要打上问号，一汽大众自我打脸，竟然连故事都说不好了么？

在欧洲，那些经典的旅行车之所以备受推崇，是因为它是一台真正兼具品质与细节的驾驶机器，让情怀落地的资本，是产品力，而不仅仅是一句鸡汤或者口号。

​论实力狼性不足是什么支撑概念和高价？

据悉，C-TREK将会搭载与现款宝来相同的1.4T和1.6L发动机，其中1.6L自然吸气发动机匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱，1.4T涡轮增压发动机匹配5挡手动和7挡双离合变速器，同时参考朗境售价（14.89万-17.19万元），目测C-TREK将会15左右起售。

这样的价格，买一辆大众的A级跨界车，论越野，没有跨界车越野必备的四驱系统，没有高底盘，没有增加通过能力，更不会有可调悬挂、驾驶模式选项、陡坡缓降等功能；论空间，处在比上不足比下有余的尴尬位置，整体亮点是在乏善可陈。

真正的意义，除了加装了一个更生活更野性的越野套件外观标榜“品位”之外，恐怕更多的，也在于一汽大众变相提价，以旅行车情怀光环创造更高的利润，瞄准的，只是那些对于旅行车外形情有独钟，但又无法接受进口车型价格的消费者，蚕食一部分小型SUV的市场。

​消费者都是狼，对于一汽大众的首款SUV 早已觊觎已久，我们更向往是驰骋于星辰大海放肆追逐的狼性之车，而不是只能勉强应付烂路的“小目标”。

话说回来，换个角度想想，以大众的品牌影响力，C-TREK将会唤起市场对于旅行车的关注，开拓细分市场，让越来越多的消费者开始选择和喜欢上这样的车型，同时带动更多中低端的旅行版车型加入市场，降低旅行车的入手门槛，真正普及“瓦罐”文化，那也算是好事一桩，毕竟旅行车是比三厢和两厢轿车更加适合家庭的车型。

​本文由“滾滾車輪”原创，版权所有，如需转载，请注明作者。

欢迎关注“滾滾車輪”新浪微博，探究汽车十余年，可能是最喜欢说真话的车评人。

我将与你分享和解读汽车行业里的品牌、营销、新车等所有的故事，若这些经验和文字能为你带来一丝一毫的帮助，我就万分欣喜了。