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(2020-02-13 21:38)
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火车

欧洲铁路

杂谈

火车女侠

火车模型

 分类： 火车文化

DR07 1001是仅有的一台BR07型蒸汽机车，是一台二战时来到德国的法国蒸汽机车，原车号是231E-18，轴列 式是4-6-2，在德国被东德国营铁路进行编号并且改造，这台车于1957年退役，1958年拆解。

231E是很漂亮的法国蒸汽机车，车身粗壮的管线，方正的烟板和齐整的传动部件，看过模型图片的朋友都会过目难忘。




以下是法国SNCF的231型模型，ROCO生产，女侠实拍。

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(2020-02-10 18:10)
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火车

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欧洲铁路

杂谈

 分类： 火车文化
Class 06是德国标准蒸汽机车计划中的一种轴列式为4-8-4的蒸汽机车。相比CLASS 05型蒸汽机车，06型从4-6-4的轴列式变化成了4-8-4，BR01、BR02、BR03、BR04这几种都是4-6-2的轴列式。




BR06型蒸汽机车仅有两台，由克虏伯公司在1939年出厂，是当时最有力最重型的蒸汽机车了，BR06的锅炉设计与BR45型的蒸汽机车是类似的，外形上继续了BR05的流线形，那么BR03、BR05、BR06都是有流线形设计的，BR06型机车1951年时彻底退役。
实车图片，只找到了BR06-001号的，有当时上线的图片，也有报废的图片。





















以上文字取材于维基，图片来自网络。若有侵犯，联系删除。



模型出现的并不多，BRAWA几乎出遍了所有的色系。女侠也接触过所有BRAWA的BR06型机车模型。最经典的应该还是黑色涂装。以下图片来自网络，向原作致敬。







以下图片来自女侠实拍





















































































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(2020-02-07 15:53)
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杂谈

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 分类： 火车文化

德意志国铁路05型蒸汽机车是德意志国铁路制造使用的快速客运蒸汽机车，仅制造了3辆。其轮式为4-6-4（2'c'2、2-3-2）。从BR01-02-03-04的4-6-2轴列进化到4-6-4的轴列式了，不过BR05仍然是BR03的变种，05型机车也是德国标准蒸汽机车计划的一部分。


在30年代中期，以“飞行的汉堡人”为首的高速内燃机车屡次刷新速度记录，蒸汽机车制造业不甘落后，也开始制造能够冲击速度记录的高速蒸汽机车。他们的方案是把3辆03型蒸汽机车流线化，从而成为05型001—003号机车（003号只有驾驶室之前的部分被改造成了流线型）。这些蒸汽机车的最高设计车速高达175千米，因此它们平时被用来牵引特快列车，比如汉堡到柏林的FD 23 次列车。


1935年到1936年间，05型001、002号主要用于试验运行，其中大多是在汉堡至柏林区间全程行程上进行的。1935年6月7日，05 002号运行至柏林附近路段时达到了191.7km/h的最高速度，该机车后来又6次在牵引重达254吨的列车的情况下达到了177km/h以上的速度。此台机车的世界速度记录是在1936年5月11日创造的，当日该机车牵引197吨重的列车，在柏林和汉堡之间达到了200.4千米的最高时速，创下蒸汽机车的世界纪录，直到两年后这一纪录被英国伦敦及东北铁路A4型4468号打破。 1936年5月30日，05 002号蒸汽机车启动停止速度创下了不减的纪录：在柏林至汉堡190千米/小时试验返回期间，自维滕贝格至柏林-斯潘道站之前的信号站之间113千米（70英里）的路程用时48分32秒，即平均速度为139.4千米/小时（86.6英里/小时）。


二战后，德国联邦铁路曾考虑拆毁这仅有的3辆05型机车，但它们被 Krauss-Maffei及时修复，并在50年代继续运营。在战后的使用中，05型的锅炉压力有所降低，由此机车的功率也不如从前了。05型在战后继续以140千米的时速牵引汉堡-科隆-法兰克福特快列车，并且仍然能够创造纪录——这一705千米长的线路是当时德国由蒸汽机牵引的列车线路中最长的。1958年，05型机车被V200型内燃机车取代。


05 001号机车现在收藏在纽伦堡交通博物馆，其余两辆在1960年被拆解。








上图足以打动一个模型爱好者的心。
















下面是BR05-002的图片。
















BR05-003的图片























以上文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。
以下模型图片来自网络，向原作致敬。
































女侠会更新一些女侠自己的模型图片，实拍。陆续更新。


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(2020-02-03 15:30)
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火车

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欧洲铁路

 分类： 火车文化

德国铁路03型蒸汽机车，也称BR03，是一种用于牵引快速客车的蒸汽机车。


03型的基本设计基于01型。01型20吨的轴重使得当时德国的多数铁路不堪重负，在其基础上轻量化的结果就是轴重18吨的03型。03型的框架、锅炉、汽缸等都比01型要轻一些。该型机车在1930到1938年间共制造了298辆。我发现了从BR01到BR04都是类似的轴列式，外型会有些区别。





该型机车各批次之间有一些区别。03 123之后的机车给水泵位于机车中部，03 163号之后的机车拥有更大的动轮。不仅各批之间有所不同，有些单独车辆亦有特别之处：03 154号装有抛物线形烟箱门以及渐缩型的驾驶室；










03 193号配有一辆酒红色的流线型5轴T37煤水车；03 204号和03 205号装有试验性质的转动机构罩等。







到1959年，德国联邦铁路中共有145辆可用的03型机车，其中62辆（03 005 到 03 122）的给气给水泵装在烟箱上，装有850mm直径的动轮，最高时速120千米；16辆 (03 127 到 03 160)将给气给水泵装在第二和第三个动轮之间，最高时速也是120千米。另67台 (03 164 到 03 296)的泵也在二三动轮之间，但动轮直径更大（1000mm），最高速度也因此提高到130千米。

德国联邦铁路有45辆03型机车赶上了1968年的重新命名，改为003型。1972年，所有03型从西德铁路系统退役。
东德得到了86辆03型蒸汽机车。从1962年起，东德的03型都加装了混合预热器。波兰也有03型机车，称为Pm2型，目前在华沙的铁路博物馆中还能见到。












轮式：4-6-2（2'c'1、2-3-1)

轨距：1.435m

长度：23905mm

空重：90.4t（03 001-162） 91.0t（03 163-298）

行驶重量：99.6t（03 001-122） 100.3t（03 123-298）

最高速度：120 km/h (03 001–162) 130 km/h (03 163–298)

功率：1,450 kW

以上文字取材于维基，图片来自网络。

以下模型图片来自网络，向原作致敬！














































下面是女侠实拍的模型图片，您看了一定喜欢！！！



































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(2020-01-31 10:50)
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 分类： 火车文化

BR02型，似乎是一种过渡的蒸汽机车型号，是对BR01型蒸汽机车的改进试验版车型，历史上共计有10台BR02型蒸汽机车，并且改装成了BR01型蒸汽机车，如上文提到的BR01 111,233~241，以下是BR02-01-10的真车图片，其中缺少BR02 004这台。

他们一一对应的BR01的编号是：

关于BR02的模型介绍特别少，很少有厂商出品，找到了《模型世界》2005年的一篇文章，关于BR02，暂窥一角，以作参考吧~

在维基上查到了BR01,BR02,以及BR02的变种BR04型的资料，组在一起作个对比吧。可以看到的是，BR01型有庞大的数量231另加10台02改编；BR02则是过渡车型，仅十台，并后期编入BR01车型；BR04是BR02变种改良车型，只有两台，BR04 001-002, 在1935年也编为BR02 101-102。

BR04型001-002号图片，也就是BR02-101 102 。

以上文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。

另外一台最特殊的BR02，是中国车迷熟知的DR02 201，也就是BR18 201，这是一台很特别的蒸汽机车，中国车迷在很早就关注了这台车，她有特别动听的绰号“绿蝴蝶”，ROCO曾经出过好几版BR18 BR02，这台绿蝴蝶，这是独一无二的一台车。今年的BR02 201将在第九周出厂上市。各位车迷一定要盯住啦！这两张图片挂的牌号还是BR02 201，关于这台车的编号变迁，最近再另外整理学习~

以下是关于BR02的模型图片，来自网络，向原作致敬！

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(2020-01-30 11:52)
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 分类： 火车文化
以下文字取材自维基，图片来自网络，如有侵犯，联系删除。
德意志国铁路01型蒸汽机车是合并后的德意志国铁路所制造的第一种制式蒸汽机车，用于牵引旅客快车。01型机车在战后编为01型，当然BR01是更加广为人知的名字。该机车轮式为4-6-2型，另一种表达方式是2'C'1，或者2-3-1型，是蒸汽机车中动轮少且大的典范之一。德国铁路制造这种标准化机车的目的是出于减少维修费用——比如柏林来的机车坏在了德累斯顿，就可以在当地就地取材，用同型机车的部件修理机破的车辆，而不必从柏林运输有关的零部件，从而省下可观的运费。


针对标准蒸汽机车计划，德国的两大主要蒸汽机车生产商Borsig与AEG同汉寿尔、霍亨索伦、克虏伯等厂商一道做了大量相关工作。在他们提出的方案中，就有双汽缸的01型和它们的姐妹车型——4汽缸的02型。为了在这两者中择优投产，铁路部门进行了高强度的试验行车外加长时间的激烈争论。最终，双引擎型号胜出，它在保养简便性方面更胜一筹，但动力和经济性均逊于4汽缸型号。

最早入役的一辆BR01型蒸汽机车的编号是01 008号而不是合乎逻辑的01 001号。这辆机车历经风雨并保留到了今天，现在，它是Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆的藏品。01型的批量生产比预计的有所延迟，这是因为在20年代能够承受20吨轴重的铁路线很少而且当时缺少直径足够长的转台（蒸汽机换向必备）。直到30年代初，01型才成为德国铁路的快速客运主力。而即使在当时，01型20吨的轴重依然很成问题，它们只能在柏林到安哈尔特、汉诺威和汉堡的路线上行驶。到1938年，共有231辆01型机车在铁路上使用。1937年到1942年之间，又有十辆02型机车改装双汽缸，从而成为01型（01 111, 01 233–241）。为了在更广泛的路线上使用，轴重减至18吨、同样使用双汽缸设计的的03型机车也被制造出来，并制造了共298辆。1939年，3汽缸的01.10型也入役使用。









最初该型机车的最高时速为120千米，而后又增加到130千米，这是通过将动轮直径从850mm扩大到1000mm并改造刹车机构而达到的。在01 077号之后，机车的给气给水泵位于瓦格纳式折烟器后面的锅炉烟箱的凹进处。这种设计使得泵很难发挥作用，于是后来泵又被安置在了机车的中部。战后，德国联邦铁路讲折烟器改为更小的维特型，而东德铁路则没有对相关设计进行大的改动。因此，该型机车使用在后期并不见有多大的外形改动。

从第三批（01 077 ）起，机车锅炉换装了更长的烟管和短一些的燃烧室。最初两辆01型机车的头灯是汽灯，自010号之后改为电灯，后来的一些车还装有第三个头灯。




01型蒸汽机车使用T30、T32、T34三种4轴煤水车。这三种型号标出的是煤水车的载水量，即30、32和34立方米水。这些煤水车可以运载10吨块状煤以为机车的燃料。T30型煤水车装备在早期生产的01型机车上，装水最少，但也最短，适于当时比较小的转台。从第二批（01 012 ）起，使用的是T32型煤水车。而焊接的T34煤水车，则多是从其他机车上移植来的（比如崭新的44型）。不过载水量最大的T34型煤水车也是01型使用最多的一种，在战争时期和战后都是如此。

01型蒸汽机车在战后的德国联邦铁路一直服役到1973年，而在东德铁路上直到80年代初还能看到，而且还都是最初的大烟板型。东德铁路使用01型牵引柏林到德累斯顿的D-Zug 列车，到1977年才被苏制132型内燃机车取代。而到这时，01型已然服役了50多年。




1950到1951年德国联邦铁路（DB）对01 042、 01 046、 01 112、01 154 、01 192这几辆机车进行了改造。汉寿尔工厂为这些机车加装了Heinl型混合预热器以及涡轮给水泵，还换装了小烟板。这五辆机车中的四辆一直服役到了1968年。










从1957年起，德国联邦铁路又改装了50辆01型机车。这些机车换装了焊接结构的高效能锅炉，换装了新的预热器，并将滑动轴承换成了滚珠轴承。这次改装后的01型机车外形同之前有了很大变化，汽缸罩外形改变，烟囱更短，车头形状亦不同。

动态保存

01 118号，1934年造，曾在东德使用。




01 066号，1928年造。

01 202号，1975年退役后经过改装有重新运行。
01 116号，1934年造，现在的编号是*01 533号。


静态保存

01 005号，德累斯顿铁路博物馆



01 008号，Bochum-Dahlhausen 铁路博物馆，这是第一辆01型机车。
01 111号，德国蒸汽机车博物馆



01 137号，德国联邦铁路博物馆
01 150号，德国联邦铁路博物馆





01 164号，德国蒸汽机车博物馆
01 173号，私人拥有，被柏林科技馆租用






01 204号，私人拥有
01 220号，在 Treuchtlingen被作为纪念碑






01 509号
01 514号
01 519号


01 531号，纽伦堡交通博物馆


BR01型蒸汽机车是经典的模型题材，欧洲各铁路模型厂商都制作过各种材质的BR01型蒸汽机车，HO比例（1：87）的最多。这些模型中既有最初型号的，也有改装后的。

火车女侠模型欧洲ROCO BR01蒸汽小烟板 数码音效 德国四代





















以下是来自网络的BR01模型图，向原作致敬！
















































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(2018-07-17 12:58)
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火车

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欧洲铁路

杂谈

 分类： 模型推介


PIKO的轨道系统介绍

女侠接触PIKO的轨道很久了，为了方便一些新手入门，总体介绍一下PIKO的轨道系统，之后还会有ROCO，FLEISCHMANN一点点推荐给你们。

首先是轨道元件：

大致分：直轨、弯轨、岔道这几种。

直轨部分：

   PIKO的直轨，除了55209 G940以外，都是包含连接片的，清单如下，省略了不常用的轨道品种。G代表直轨，后面的数字就是直轨的毫米长度。
 
 编号  代码  长度(MM)  功能
 55200
  G239 
 239 对角直轨 
 55201 G231   231  基本直轨（接电轨）
 55202 G119   119  半长对角直轨
55203  G115   115  半长直轨
 55204   G107  107 K30复直轨 
 55205 G62   62 R3R4找差轨 
55209   G940 940  可弯曲长直轨 

他们之间的关系，如下图。您看到的夹角都是30度。对应的G239 G231，G119 G115，是可以组成平行单元的轨道。G940的构成，也恰巧是两根G231及G239的长度。轨道之间的间距，要结合弯轨及道岔来控制。最常用的间距是61.88MM，假如您要安排站台，就要考虑这个宽度。


弯轨部分：

弯轨是分为四种常用半径。要注意的是，PIKO是欧系品牌，欧洲的火车原型相对比美系的小一些，所以弯轨半径也是为欧洲火车模型所设置，如果要跑美系车型，请一定要注意最小半径是否匹配。除R9是15度一根以外，都是30度一根，清单如下：

 编号  代码  半径(MM)  整圆根数  功能
 55211 R1  360   12  最小半径弯轨
 55212 R2  421.9  12  最常用半径弯轨 
 55213 R3  483.8  12  普通美车最小半径弯轨 
 55214 R4  545.6  12  比较大的弯轨 
 55219 R9  907.97   24  30度道岔的复直轨

他们的关系：

可以看出，每一层级的弯轨的差都是61.9MM，这也是轨道组合单元的常用间距。


道岔部分：

道岔部分其实主要是几种：15度直道岔，15度弯道岔，交叉道岔。

下面是几种15度的直道岔，就是从直轨岔出15度，都是用R9复直和原轨道平行。出岔以后的间距也是61.9MM。

编号 代号  品名 角度   关系轨道
 55220 WL  15度左直岔  15  R9复直 
 55221 WR  15度右直岔  15  R9复直 
 55225 W3  15度三开道岔  15  R9复直 
 55226 WY  15度左右直岔 15  R9复直 

关系如下：
要增大间距，就可以用半长轨，来增0.5倍的间距。

15度弯道岔，是从弯道岔出。分别左右。

 编号 代码  品名  角度  关系轨道 
 55222 BWL  R2R3左弯岔  15  R2R3 
 55223 BWR  R2R3右弯岔  15  R2R3 

还有另外的R3R4弯岔，不常用也不常有货，所以不提。

关系如下：
在这里，能看到G62是经常用的，用来矫正R2R3的差。
甚至可以扩展到R3R4的差。

交叉岔道：
 编号 代码  品名 角度  关系轨道 
 55240 K15   15度交叉岔 15  G239全长 
 55241 K30  30度交叉岔  30  G119全长 
 55224 DKW  15度复式交分岔  15  G239全长 

关系如下：
还有轨道附件，和轨道套装，另外说啦~

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(2018-07-06 11:37)
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火车

火车模型

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 分类： 火车文化

因为学习KD系列蒸汽，接触到2-8-0式别的美国S160蒸汽机车，扩展到整个2-8-0式别的蒸汽机车，其实有出自世界各国的不同机车厂的2-8-0，虽然他们的经历，国籍，时代，出身各不相同，但是他们共同的特点是同样的轮式：2-8-0。下面的大部分车，女侠另有资料，待我编辑再链。

在中国：中国的KD型，是泛指在中国的2-8-0轴式蒸汽机车，也是来自世界各国，在中国被叫做“巩固”，“团结”，“克敌”。

下图就是中国的KD6 487，现在在铁煤集团蒸汽机车博物馆。他的出身，正是下面所说的S160。和上图这台车是同款。车迷们叫他“美国鸟”。

 在美国：美国的USATC S160型蒸汽机车，是世界上分布最广，数量最多的2-8-0蒸汽机车了。在中国他被叫做“KD6型”，USATC=United States Army Transportation Corps，他的出世就是为了二战时美国在欧洲战场的重型货运使用，总共有2120台出厂，出自好几个机车厂，比如ALCO，鲍德温机车厂，利马机车厂。分布在世界各地，比如：非洲，亚洲，全欧和南美。在各国被各国叫做不同的名字，另开篇介绍。他的绰号是“蝰蛇"，"眼镜蛇"。

美国的蝰蛇。（待链）

ROCO出品的S160蒸汽机车模型。（待链）

ROCO的S160的推广介绍。

用于旅游的S160蒸汽机车。
http://s13/mw690/001nsUJRzy7lA5yUnVi7c&690

     在捷克：被重新命名为CSD Class 456.1，共计有80台，也是来自上述的美国蝰蛇S160。


在奥地利：被重新命名为Class 956，也是来自上述的美国蝰蛇S160。

http://s13/mw690/001nsUJRzy7lAaxVFJa1c&690

      在法国：被重新命名为Class 140U，121台。


在意大利：被重新命名为FS Class 736，244台。



在波兰：被重新命名为TR203型。


在西班牙：被重新命名为Class553。

找不到图片。。。。

在土耳其：被重新命名为TCDD 45171-45220。

在南斯拉夫：被重新命名为JZ Class 37。


在希腊：被重新命名为SEK THG（好难打的字，省略）。


在苏联：被重新命名为Class sha（也难打的字，俄语，省略）。

好漂亮啊！！！一定要弄一台来！！！


在非洲：被重新命名为Class 140u，看起来和法国命名一致，背后的历史待查。


在亚洲：除了中国以外，在亚洲还输出到印度，被重新命名为Class AWC。


在匈牙利：被重新命名为MAV Class411，共计510台，也是来自上述的美国蝰蛇S160。



       在英国：二战以后没有在主线使用了。在英国的使用是数量最多的了，有800台。



http://s16/mw690/001nsUJRzy7lA5zBAdxbf&690

      在比利时：和中国的KD7同样出身。

http://s3/mw690/001nsUJRzy7lA5zxirof2&690

      在德国巴伐利亚的EI型2-8-0蒸汽机车，下图是模型，和上面的不是同一时代，这台比较早了。
日本的JNR 9600型。


德国的BR25型蒸汽机车，同样是2-8-0轴列式。

http://s8/mw690/001nsUJRzy7lA5ufiqH07&690

     德国的BR56型蒸汽机车，同样是2-8-0轴列式，这台女侠有见过模型的，觉得车架比较高，轮子不大，总体看起来还是挺漂亮的。
http://s13/mw690/001nsUJRzy7lA5u8pv66c&690


      德国G4/5蒸汽机车，女侠有见过G型的，BRAWA出品。

http://s5/mw690/001nsUJRzy7lA5uKQLi94&690

      德国普鲁士G8，BR55型蒸汽机车，2-8-0轴列式。

http://s16/mw690/001nsUJRzy7lA5uP5Jd2f&690


下面是美国最漂亮的2-8-0，巩固型，美国西马亚兰路线，请欣赏。




 
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(2018-06-22 15:25)
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火车

 分类： 火车文化
 

      中国的KD型蒸汽机车，最近都在看2-8-0蒸汽机车，世界各国的都有，这也是学习的好线路呢，一条线索可以学习到很多机车，轴列式华氏式别2-8-0，UIC式别1'D，轮对排列：oOOOO，大大小小好多种类，但是他们的轴列式都是以上所述，还涉及到世界各国的知名的机车厂，条条线索横竖穿起来都是历史片段，女侠最近跟女儿学习一些简单的历史，觉得要学的知识真是太多了。这里就当是女侠的读书笔记了。所以或许是从各个网站摘录来的原文重录，或许是女侠自己的理解，但是都是女侠手录学习，是个学习的记录，也希望在以后查询资料的时候能用得上，也希望能帮助您了解到关于火车的点滴。

       女侠接触到的火车文化，当然多数来自火车模型，所以这是最主要的线索，也很直观！

         2-8-0轴式的蒸汽机车，在华氏式别中的别称是“Consolidation"，所在在国内也直译成了“巩固型”，还有“团结型”，在1951年铁道部以注音符号定2-8-0轴式机车为“SL型”取自“Consolidation" 其中的SOLI，1959年以汉字命名改为”胜利型“，来自“SL”的拼音，后统一改为“KD型”，沿用至今。

        从KD1开始，到KD25型，来自世界各国。

        有很多已经找不到图片和文字资料，这里面女侠最熟悉的见过的是KD6，在调兵山铁煤蒸汽机车博物馆存放。还有几台名车KD5，KD7，也在博物馆存放，不过女侠还没见过真车。

        KD1：1902年由俄国布良斯克与哈尔科夫工厂制造，是具有饱和蒸汽的复涨式2气缸货运机车。机车及煤水车总重138.7 t，车长20 721 mm，动轮直径1 220 mm，轴式为1-4-0。中东铁路共有86台。
     
      
     KD2：71-110，该型KD2机车是1935~1936年间法国SACM （Sociere Alsacienne）工厂制造。机车总重147.85 t， 机车全长21 269 mm， 动轮直径1 400 mm，机车轴式1-4-0，属于陇海铁路。1990年该型机车退役。 
        1925年比利时Tubize厂制造，机车及煤水车总重141 t，车长21 260 mm，动轮直径1 400 mm，车轴式为1-4-0，共有8台，原属陇海铁路。日伪时期称为ソリニ，1951年改为ㄙㄉ 2型，1990年退役。


      KD3：KD3型的前身为南满州铁道Solisa（ソリサ）型，1910年至1911年由英国Beyer Peacock制造40辆之饱和式蒸汽机车，原先编为H3型（车号1068～1107），1920年改称为Solisa（ソリサ）（车号1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽机车为南满州铁道为了募集英镑公司债，与Tehosa（テホサ）型共同向英国订制的蒸汽机车。最初使用于满铁本线，于M型（ミカイ）、P型（デカ）型开始使用后，改为行使安奉铁路牵引货物列车或混合列车。1920年至1926年进行过热式改造。于九一八事变时，牵引军用列车进入其他铁路。其中有4辆机车，为了能够行使于北满铁路（中东铁路）加装特殊外轮修改轨距为1,524mm，约一年左右又恢复原状。之后由于考量将来可能对苏联发动军事行动而将该项设备保留。1933年至1935年间让渡给满州国铁线13辆营业用，新线建设用20辆，称为Soliku（ソリク）。1938年旧Solisa（ソリサ）与旧Solishi（ソリシ）统一形号为Solisa（ソリサ），车号编为1～7（社线）、501～533（国线）。

      KD4：来自英国。1919年，沪宁铁路使用。
      KD5：201-460，11台，KD5型之前身为日本国铁9600型蒸汽机车，于1913年至1926年间，由川崎造船（686辆）、汽车制造（69辆）及日本国铁小仓工厂（15辆）共制造770辆。此外，日本外地（殖民地）之桦太（库页岛）、台湾，以及日本本土之私铁，亦有订购同型或类似车辆使用。
9600型蒸汽机车原始设计之轨距为1067mm（日本普通铁路使用之轨距），但相当容易修改为标准轨距。于朝仓希一（当时铁道院车辆局长）及岛秀雄二人之自传中，明确否定在9600型于设计当时，曾经考量将来将机车改为标准轨距之说法（日本当时曾有规划将国内铁路轨距修改为标准轨距）。此二人之自传提到，在满州事变（九一八事变）接受秘密指令，将轴箱及弹簧移至车架外侧时，意外发现无须修改车架修改轨距之方式。于中日战争开战后，便以此种方式大量将9600型修改轨距为标准轨距。但蒸汽机车研究者臼井茂信则主张，9600型之设计者太田吉松为“广轨改筑论”的支持者，故于设计9600型加入之“隐藏设计”。由于9600型易于修改轨距，故于抗日战争时，有大量的9600型蒸汽机车修改为标准轨距，送往中国使用。


      KD6：461-500，共计14台，KD6型前身为美国陆军USATC S160型蒸汽机车（USATC S160 Class），于1942年至1946年间由ALCO（755辆）、Baldwin（712辆）及Lima（653辆）制造2120辆。此型机车为二次大战期间设计作为欧洲战场之重型货运使用，于战后广泛的使用在欧洲、亚洲、南美洲、非洲等地。
       第二次世界大战结束后，联合国善后救济总署援助40辆给中国，后编为KD6型。中国的KD6型进行许多性能改造，例如配合较大的净空（车辆界限），改装大型驾驶室及新式烟囱。部分KD6型进行更多的更动，例如换装类似于建设型蒸汽机车之烟囱并加装排烟器等。经常上电视电影的明星车487在铁煤蒸汽机车博物馆！

      KD7：501-750，共计30台，KD7蒸汽机车为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之蒸汽机车，于1946年至1947年间由美国ALCO、Baldwin及Lima制造160辆，与比利时国铁（SNCB/NMBS）29型（class 29）蒸汽机车形式相同。最初称为MCCS型，1950年改为ㄙㄌ7型（SL7），1959年改称为KD7型。1949年中华人民共和国成立后，由于中美意识型态对立，此批蒸汽机车成为中国最后引进的美国制蒸汽机车。
       KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车， 于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运。KD7型性能虽然相当优越，但在退出国铁营运后，并未转卖至企业继续使用。
KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备。
      KD8：1943年，沪宁铁路使用。 
      KD9：761-790，
      KD10：KD10型蒸汽机车，前身为美国宾夕法尼亚铁路H6sb型蒸汽机车，最初为1905年至1913年由美国ALCO、Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造H6b型蒸汽机车，1920年代进行过热化改造后，改称为H6sb型。
南满州铁道于1938年至1939年间，从美国购买1905年至1907年由Baldwin及宾夕法尼亚铁路Altoona工厂制造之H6sb型中古机车30辆，编入Solisa型（ソリサ），通称为“ペンソリ”（意指宾夕法尼亚铁路的Consoliation型）。车号编为ソリサ8-22（社线）、547-561（国线）。
此批机车于中华人民共和国成立后，改称为KD10型。

      KD11：811-830，鹤岗煤矿有两台，也有很多老爷蒸汽车！！
      KD13：851-860，来自法国，吉林哈达湾有真车，还有好多好多老爷车！！！
      KD14：来自美国，用于京汉铁路。
      KD20：不详。
      KD21：来自美国。
      KD22：来自美国。
      KD23：来自美国。
      KD24：1916年，来自美国。1955年退役。
      KD25：不详。
     

     


以上文字及图片来自网络。http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/profiles.htm



         
       


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(2018-06-15 12:13)
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杂谈

火车

火车模型

火车女侠

欧洲铁路
       这是捷克布拉格机车厂1950年生产的4-8-4水柜式蒸汽机车，所谓水柜式，是区别于煤水式的，由两侧或者一侧的水柜来代替煤水厢的作用，所以一般是跑短途的，这个车型共计生产了60台，477.001-060，图片里的这台是043，目前是被收藏在铁路博物馆的，被保护的非常好，因为他独特的颜色设计，所以被叫做“鹦鹉”，很贴切~主线运行停止于1981年。
    
       一台斯柯达和“鹦鹉”，画面唯美清新，有历史味道。  
http://s3/mw690/001nsUJRzy7ldNcgpzAe2&690
       目前保存着的，有三台，分别是013 043 060这三台，那女侠今天关注的就是043这台，其他那两台，哪天看到再说啦。
http://s4/mw690/001nsUJRzy7ldNcpD2Pe3&690
      女侠发现，这几幅最新的图片，是作者摄于今年的本月，哈哈，就是2018年的6月，043鹦鹉都佩戴了大红五星，而比较老的图片043就没有这大红五星，是不是这样更符合我们的审美？
http://s13/mw690/001nsUJRzy7ldNcigj2ac&690
043鹦鹉和BR52在一起，都是名车，有空另说。
http://s8/mw690/001nsUJRzy7ldNbP0Yn57&690
477 043鹦鹉虽然是一台水柜车，但是车身很长，有十七米多，折合成HO比例模型的话，大约是20CM长左右，一台水柜车来说就是很威武了。然而在整个火车模型行业来说，捷克是小国籍，群体小，所以很难出品这种纯本土的模型。注意这张图片就是不带五星的了。
http://s9/mw690/001nsUJRzy7ldNc3xEc88&690

鹦鹉的铭牌
http://s1/mw690/001nsUJRzy7ldNbUqEUe0&690
女侠喜欢小烟版！
http://s2/mw690/001nsUJRzy7ldNbWKnne1&690
这张图片的视角很棒！
http://s1/mw690/001nsUJRzy7ldNcaF4Ad0&690

http://s8/mw690/001nsUJRzy7ldNc1r3Vb7&690
看看十七米的身长。资料中的长度都是含两端的缓冲器的。
http://s9/mw690/001nsUJRzy7ldNc3u0Ee8&690

http://s10/mw690/001nsUJRzy7ldNcifLb79&690

http://s7/mw690/001nsUJRzy7ldNc8S8ef6&690

http://s15/mw690/001nsUJRzy7ldNcaYUuae&690

http://s10/mw690/001nsUJRzy7ldNcwByF59&690

http://s12/mw690/001nsUJRzy7ldNfLefF1b&690

关于轴列式，女侠有另一篇文章提到哦~可以了解下~
火车迷必背~~~轴列式

 

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